项目四电控燃油喷射系统选编.ppt

项目四 电控燃油喷射系统; 无论化油器系统还是汽油喷射系统都有一个共同的设计目标，就是在任何工况下都应向发动机提供最佳的燃油混合气。汽油喷射系统尤其是电子控制的喷射系统，它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下均能获得合适空燃比的混合气，在燃油经济性、动力性、舒适性和操纵性方面更胜一筹。随着排放法规的日趋严格，电控汽油喷射系统已经得到越来越广泛的应用。;活动一 电控燃油喷射系统的概述;二、汽油机电控燃油喷射系统的优点 1．能实现空燃比的精确控制。其一，采用多点喷射（MPI）独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小；其二，通过闭环控制系统中的氧传感器反馈机能，可进一步精确控制空燃比：其三，在汽车运行地区的气压、气温、空气密度变化时或加速行驶过渡运行阶段，空燃比均可及时地得到适当修正；其四，点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各种工况都有最佳空燃比。 2．充气效率高。在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，进气压力损失小。只要合理设计进气管道，就可充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大充气量，提高输出功率，增加发动机的动力。 3．瞬时响应快。当汽车处于加减速行驶的过渡运行阶段时，空燃比控制系统能够迅速响应，使汽车加减速反应灵敏：当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度变化，可以进行快速的空燃比修正。 ; 4．启动容易。在发动机启动时，可以用ECU计算出启动供油量，并且能使发动机顺利经过暖机运转。 5．节油和排放净化效果明显。能提供各种运行工况下最适当的混合气空燃比，且燃油雾化好，各缸分配均匀，使燃烧效率提高，有害气体排放量降低。 6．减速、限速断油功能。能降低废气排放量，节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入汽缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使勃附于进气歧管壁面的汽油由于歧管内真空度急骤升高而蒸发后进入汽缸，使混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC的含量??加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会停止，使排气中HC的含量减少，并可降低燃油消耗。 7．便于安装。电控燃油喷射系统大致上是由空气系统、燃油系统和控制系统组成的，它是不存在机械驱动等问题的分散型系统，有利于在发动机上安装。一般而言，与传统的化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机功率可提高5%～10% ，燃料消耗降5％～25％，废气排放量减少20％。由于转矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高。怠速平稳，冷启动更容易，暖机更迅速。但存在价格偏高，维修要求高等缺点。;三、电控燃油喷射系统的分类 1．按汽油喷射部位不同分类 （1）缸内直喷 该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内，故又称缸内直喷式。因喷油器直接安装在发动机缸盖上，其本身必须能够承受燃气所产生的高温、高压，且受到发动机结构制约，但随着技术的进步，这种喷射方式应用的越来越多。 （2）进气管喷射 该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器数量和安装位置的不同又可分为两种：一种是在进气总管的节气门上方装有l～2个喷油器的单点节气门体喷射方式，也称为单点喷射方式（SPI) ，如图4-1(a)所示；另一种是在各缸的进气歧管上分别装有一个喷油器的多点喷射方式（MPI），如图4-1(b)所示。对于节气门体喷射，由于采用的喷油器少，易于实现计算机控制，成本比多点喷射方式低，但存在各缸燃料分配不均匀和供油滞后等缺点。与缸内喷射比较起来，进气歧管喷射喷油器不受缸内高温、高压的直接影响，喷油器的设计和发动机结构的改动都要简单些。;(a)单点喷射方式 (b)多点喷射方式; 2．按喷射控制装置的形式不同分类 (1)机械式。燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统 。 (2)电子控制式。燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即 EFI ( Electronic Fuel Injection）型系统。 (3)机电一体混合控制式。和机械式喷射系统一样，它也是通过机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即KE型系统。 3．按喷射方式不同分类 (1)间歇喷射或脉冲喷射。对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。 (2)连续喷射或稳定喷射式。燃油喷射的时间占用全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进