汽车学电系编.doc

是非題: ( )1. 5小時放電率與20小時放電率相同。 ( )2. 質量流量法之空氣量檢測方式，是利用岐管壓力感知器以計測吸入空氣量。 ( )3. 交叉線圈式同方向的兩組線圈，其磁力線相差180。 ( )4. 引擎發動後，起動馬達小齒輪應立刻與飛輪分離。 ( )5. KE-Jetronic燃油分配器柱塞上方的壓力為由暖車調節器調節的控制壓力。 ( )6. 電動窗之馬達可做不同方向轉動。 ( )7. 電瓶放電後正、負極板均變成過氧化鉛(PbO)。 ( )8. 雙頭燈時，兩個都是2型頭燈。 ( )9. 電瓶溫度越高時，自放電量越低。 ( )10.電熱偶式儀錶的電壓調節器是裝在電瓶與接收器間。 ( )11.四頭燈者，外側頭燈為1型頭燈。 ( )12.檢查冷媒的檢視窗是裝在儲液筒上。 ( )13.三個12伏特電瓶並聯以後總電壓還是一樣。 ( )14.L-Jetronic，其翼板打開角度會轉成電壓信號送給ECM。 ( )15.極板組中，負極板比正極板多一片。 ( )16.現代汽柴油引擎已漸採用減速型起動馬達。 ( )17.轉子的構造，磁場線圈是裝在磁極的外面。 ( )18.引擎在中速時，惰速穩定點火時間補正仍持續作用。 ( )19.各分電池正負極板片數總和是偶數。 ( )20.以引擎轉速與進氣量為基礎，以計算基本噴射量的是速度密度方法。 ( )21.電腦光花提前機構的點火提前角度曲線比離心力與真空提前機構更接近理想點火時間曲線。 ( )22.封閉式頭燈燈泡接近燒壞時，亮度減弱至50％以下。 ( )23.喇叭是靠內部白金之振動，使共鳴管中之空氣因振動而發生聲音。 ( )24.汽油引擎起動馬達的驅動機構常採用滾柱式超越離合器式。 ( )25.車幅燈是指車後的小燈。 ( )26.正常情況下電水比重愈高表示電瓶愈有電。 ( )27.感應放電式電子點火系統，是利用電容器之信號以控制一次電流之斷續。 ( )28.電瓶內部存電自然消耗的現象，稱為自放電。 ( )29.通過空氣閥的旁通空氣量，不經空氣流量計計量。 ( )30.雙浮球式充電指示器，藍色浮球在比重達1.0時浮起。 ( )31.引擎控制模組，簡稱ECM，俗稱電腦。 ( )32.極板的骨架稱為格子板，其主要成份為銻。 ( )33.扭矩控制點火時間補正，是配合電子控制式自動變速箱作用。 ( )34.危險警告燈電路是借用轉向燈泡閃爍以警告路上之人車。 ( )35.電瓶充滿電時，電水比重昇高，放電後電水比重降低。 ( )36.減速型起動馬達適用高壓縮比的柴油引擎。 ( )37.三個正極整流粒及三個負極整流粒裝在一塊金屬板上。 ( )38.點火開關可控制通往起動馬達大電流之通斷。 ( )39.永久磁鐵式雨刷馬達，與搭鐵電刷相鄰之電刷為低速用電刷。 ( )40.電瓶充電程度越高，電解液的結冰溫度越低。 ( )41.1型頭燈有近光及遠光燈絲。 ( )42.電瓶電水的比重會隨著放電作用而降低。 ( )43.L-Jetronic，當引擎停止運轉，而點火開關仍在ON位置時，燃油泵繼續轉動。 ( )44.減速型起動馬達的電樞線圈導線數比傳統式起動馬達多。 ( )45.非歸零式汽油錶，當火開關關閉時，錶針在0位。 ( )46.所謂IC，是整流粒的簡稱。 ( )47.引擎發動後，起動開關回到“ON”位置時，吸住與吸入線圈的電流方向相反。 ( )48.ESA即全晶體點火系統。 ( )49.空氣閥為電子控制間歇燃料噴射裝置中燃料系統的零件。 ( )50.頭燈開關關閉時，頭燈閃光無作用。 ( )51.熱線式空氣流量計式系統，必須裝用大氣壓力感知器。 ( )52.手指不可抓住鹵素燈泡的表面。 ( )53.汽油錶的送信器是裝在儀錶板上。 ( )54.光電式信號產生器，當LED之光束觸及光電晶體時，無電壓信號輸出。 ( )55.減速型起動馬達的外觀及構造，與一般起動馬達相同。 ( )56.當汽車發生撞擊，電瓶的負極接頭脫落時，氣囊即無法產生作用。 ( )57.正負極板間必須放隔板。 ( )58.電磁式信號產生器，當空氣間隙最小時，感應電壓最高。 ( )59.拆裝電瓶時應注意搭鐵線先拆後裝。 ( )60.霍爾效應式曲軸位置感知器，當圓盤凹槽在磁鐵與霍爾元件