05、沥青混合料.docVIP

定义： 沥青混合料是一种粘－弹－塑性材料。它不仅具有良好的力学性质，而且具有一定的高温稳定性和低温柔韧性；用它铺筑的路面平整，无接缝，而具有一定的粗糙度；路面减震、吸声、无强烈反光，使行车舒适，有利于行车安全；此外，沥青混合料施工方便，不需养护，能及时开放交通，且能再生利用。因此，沥青混合料广泛应用于高速公路、干线公路和城市道路路面。据统计，我国已建或在建的高速公路路面90％以上采用沥青混合料路面。 沥青混合料是用适量的沥青材料与一定级配的矿质集料经过充分拌和而形成的混合物。将这种混合物加以摊铺、碾压成型，即成为各种类型的沥青路面。 分类： 按沥青混合料中剩余空隙率大小的不同，可分为开式沥青混合料、半开式沥青混合料和密实式沥青混合料。 按矿质集料级配类型，可分为连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。 按沥青混合料施工温度，可分为热拌沥青混合料和常温沥青混合料。 组成结构： 悬浮密实结构： 骨架孔隙结构： 骨架密实结构： 沥青混合料主要由矿质集料、沥青和空气三相组成，同时还含有水分，是典型的多相多成分体系。根据粗、细集料的比例不同，其结构组成有三种形式，即悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。如图7.3.1所示：  图7.3.1 沥青混合料矿料骨架类型 （a）悬浮密实结构；（b）骨架空隙结构；（c）骨架密实结构 强度理论： 热拌沥青混合料的特点是在施工过程中，将沥青加热至150℃～170℃，矿质集料加热至160℃～180℃，在热态下拌制成沥青混合料，并在热态下摊铺、压实成路面。经过这样拌制而得到的混合料，沥青能更好的包裹在矿质集料表面，铺筑的路面有较高的强度，且耐久性更好。 影响沥青混合料抗剪强度的因素： 沥青粘度的影响： 沥青的粘度越大，抵抗剪切变形的能力越强。适当增加沥青用量，将会改善混合料的胶结性能，但当沥青用量进一步增加时，就会出现塑性变形。因此，混合料中存在最佳沥青用量。 集料的粒径、颗粒形状和表面特征的影响： 集料颗粒表面的粗糙度和颗粒形状，对沥青混合料的强度有很大影响。集料表面越粗糙、凹凸不平，制成的沥青混合料的强度越高。集料颗粒的形状以接近立方体、呈多棱角为好。 间断密级配沥青混合料内摩擦力大，而具有高的强度；连续级配的沥青混合料，由于其粗集料的数量太少，呈悬浮状态分布，因而它的内摩擦力较小，强度较低。 矿粉的比表面积和沥青用量的影响： 矿料表面性质的影响： 碱性矿粉（如石灰石）与沥青亲和性良好，能形成较强的粘结性能；而由酸性石料磨成的矿粉则与沥青亲和性较差。 适量提高矿粉掺量，有利于提高沥青混合料的强度。一般来说，矿粉与沥青之比以在0.8～1.2范围为宜。 影响沥青混合料抗剪强度的外因： 技术性质： 高温稳定性： 马歇尔稳定度： 车辙试验： 低温抗裂性： 耐久性： 抗滑性： 施工和易性： 组成材料的技术性质： 对沥青的要求： 对粗集料的要求： 对细集料的要求： 配合比设计： 热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 一、目标配合比设计 （一）矿质混合料的组成设计 （1）确定沥青混合料类型 根据公路等级、路面类型及所处的结构层次等，按表7.4.1选择沥青混合料类型。 表7.4.1 沥青混合料类型 结构层次高速公路、一级公路城市快速路、主干路其他等级公路城市道路与其他道路工程三层式路面两层式路面上面层AC-13 AK-13SMA-13 AC-16AK-16 SMA-16 AC-20  AC-13 AK-13SMA-13 AC-16AK-16 SMA-16  AC-13 SMA-13AC-16 SMA-16 AC-13 AK-13SMA-13 AC-16AK-16 SMA-16 AC-20 中面层AC-20 AC-25--AC-20 AC-25下面层AC-25 AC-30AC-20 AC-25AC-30AC-20 AM-25AC-25 AM-30AC-30AC-25 AM-25AC-30 AM-30（2）确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查表7.4.1，确定所需矿料的级配范围。 （3）检测组成材料的原始数据 根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛分试验，分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的表观密度。 （4）计算矿质混合料配合比 根据各组成材料的试验结果，借用计算机或采用图解法，求出各组成材料