第5章简支梁桥的设计计算学案.ppt

主讲教师：秦丽辉 第5章 简支梁桥的设计计算 5.1 行车道板的计算 5.2 梁桥荷载横向分布计算 5.3 主梁内力计算 5.4 横隔梁内力计算 5.5 挠度、预拱度的计算 第5章 简支梁桥的设计计算 简支装配式RC、PC梁桥的设计 拟定尺寸 荷载计算 内力分析 配筋计算 绘制施工图 设计过程 5.1 行车道板的计算 5.1.1 行车道板的类型 5.1.1 行车道板的类型 图5-2 行车道板的力学模型 5.1 行车道板的计算 5.1.1 行车道板的类型 图5-2 行车道板的力学模型 5.1 行车道板的计算 1. 行车道板的计算简图 5.1.1 行车道板的类型 5.1 行车道板的计算 2.单向板、双向板的概念 图5-1 荷载的双向传递 5.1 行车道板的计算 单向板—长宽比≥2，周边支承；单向配置受力筋； 双向板—长宽比＜2，周边支承；双向配置受力筋； 5.1.1 行车道板的类型 行车道板的计算简图 a) 单向板 b) 铰接悬臂板 c) 悬臂板 a) c) b) 5.1.1 行车道板的类型 5.1 行车道板的计算 轮胎与桥面的接触面 桥面铺装的影响 纵向 a1=a2+2H 横向 b1=b2+2H 局部分布荷载 H H P/2 P/2 5.1.2 车轮荷载在板上的分布 5.1 行车道板的计算 问题的提出： 局部荷载作用，板在多大范围内参与受力。 5.1.3 板的有效工作宽度 行车方向 行车方向 图5-4：行车道板的受力状态 5.1 行车道板的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 图5-4：行车道板的受力状态 M ——车轮荷载产生的跨中总弯矩值； mxmax——荷载中心处的最大单宽弯矩值；a ——板的有效工作宽度。 数值计算结果表明，板的有效工作宽度主要与三个因素有关： 支撑条件 荷载分布性质 荷载位置 5.1 行车道板的计算 （1）单向板 1)车轮位于板的跨中 单个荷载作用于板跨中附近时 a = a1+l/3 =a2 +2H+l/3 and ≥ 2l/3 l ：板的计算跨径， 计算弯矩时 l= l0+t and ≤ l0+b 计算剪力时 l= l0 l0 l b t 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 5.1 行车道板的计算 1）单向板 1)车轮位于板的跨中 多个车轮在板的跨中附近时： a = a1+d+l/3 =a2 +2H+d+l/3 and ≥ 2l/3+d l0 l a 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 5.1 行车道板的计算 l0 l 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 1）单向板 2)车轮位于板的支承处 a′ = a1+t =a2 +2H+t and ≥ l/3 5.1 行车道板的计算 l0 a1 l 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 1）单向板 3) 车轮位于板的支承附近，距支点的距离为x时， ax = a′+2x= a2+2H+t+2x 5.1 行车道板的计算 单向板有效工作宽度汇总 l0 l ①a = a 1+l/3 = a 2+2H+l/3 且≥ 2l/3 ③ ax = a’ +2x ② a′= a 1+t = a +t且≥ l/3 ② a′ 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 5.1 行车道板的计算 a’ a ax 如图所示： ① ② ③ q1 q2 qx 单向板有效工作宽度的应用 车轮荷载作用下，有效工作宽度内的板将共同工作，并承受相同大小的内力（弯矩），根据有效工作宽度的定义，有： 因此，只需要将车轮荷载平分到有效工作宽度a（沿纵向）和b1（沿横向）内，即可。 2） 悬臂板 a = a 1+2b′ = a 2+2H +2b′ b′ ——承重板上的荷载压力面外侧边缘到悬臂根部的距离。 *对于分布荷载靠近板边的最不 利情况，即为悬臂根部的跨径l0。 a = a 1+2l0 b′ H 45° 2.板的有效工作宽度的计算 5.1.3 板的有效工作宽度 5.1 行车道板的计算 t h t h 1.多跨连续单向板的内力 5.1.4 行车道板的有效工作宽度 考虑梁的约束时的简便计算法 当t/h＜1/4时（主梁抗扭能力较大） 跨中弯矩 M中 = + 0.5M0 支点弯矩 M支 = - 0.7