第5章汽车空调的控制与保护学案.ppt

第5章 汽车空调的控制与保护 ;图5-1 空调开关（A/C开关） ;2.防止蒸发器结霜控制;图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能; 图5-5（a ）常开型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点; 图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点;（2） 低压开关 ;（3）高低压组合开关; 高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。 ;图5-9 高低压组合开关的控制电路;（4）高、低、中压力组合开关;（6）制冷剂压力传感器;5.1.2 风机的控制;（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制;（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制;图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切断压缩机离合器（3）；K—30号电源线（4）；－NTC—室外温度传感器负极端（5）；31—搭铁线（6）；T2—双温开关高速档（7）；T4—空调开关信号（8）；15—15号端子电源线（9）；MK—到压缩机（10）；HL—到仪表（13）；＋NTC:室外传感器正极端（14）; 发动机散热器风扇热敏开关F18装在散热器的入水口处，用于检测发动机冷却液温度。散热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关F129的信号，按照表5-3所示的规律控制发动机散热器风扇的工作。; 散热风扇控制单元J293对两个冷凝器风扇的控制，以制冷剂循环管路内的压力为主要控制依据，并考虑发动机冷却液的温度。;2.蒸发器鼓风机的控制;图5-17 手动鼓风机控制电路;（2）脉宽调制无级调速法; 对于同一套汽车空调鼓风机系统，采用串电阻有级调速法时，其高速档运行噪声可达66dB，而采用脉宽调制无级调速法时，在最高转速下，其运行噪声可降低至48dB，降噪效果十分显著。;5.1.3压缩机排量与工作模式的控制; 为与制冷需求相适应，开发出了功率可调的变排量压缩机。对于摇板式或斜盘式变排量压缩机（图5-21），多采用这样的技术路线：改变摇板或斜盘的倾角→改变活塞的有效行程→改变压缩机排量。;2.变排量压缩机的机械控制;（2）大排量的控制;（3）小排量的控制;（4）摇板或斜盘的倾斜控制;3.变排量压缩机的电子控制;图5-27 倾角最大（排量达到100%）时控制机构的状态;图5-28 倾角最小（排量为0）时控制机构的状态;4.压缩机工作模式的控制;5.1.4其他项目的控制;图5-30 双蒸发器制冷系统;图5-31 双蒸发器控制;2.发动机的怠速提升控制;3.基于环境温度的控制;5.2.1发动机的过载保护;2.发动机的失速保护;3.压缩机传动带的打滑保护;图5-36 判断压缩机传动带是否打滑的逻辑框图;图5-37 压缩机传动带打滑保护电路;4.汽车“加速能力”的保护;5.制动力和转向助力的保护; 如图5-39所示，热力熔断器与过热开关配合使用，当过热开关闭合时，通向电磁离合器的电流通过热力熔断器的加热丝，使加热丝温度升高，直到熔断器熔体熔化，使电磁离合器电路断开，压缩机停止运转。;2.制冷剂温度开关;5.2.3制冷剂的过压保护; 当系统压力处于正常范围之???时，压力安全阀是关闭的。当管路压力上升到3.51MPa到4.40MPa时，压力安全阀打开，泄放制冷剂（将管路中制冷剂释放到大气中去，以降低管路压力）；当管路压力降至3.02MPa后，压力安全阀自动关闭，停止泄放制冷剂。;THE END