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丰田转换方针的理由——公开 EV 和 PHEV 的投放计划 2010/12/21 00:00 “价格将在 300 万日元左右”。丰田代表董事副社长内山田竹志在 2010 年 11 月 18 日举行 的“丰田环境技术记者发布会”上，公布了将在 2012 年初上市的插电式混合动力车（PHEV） 的价格。而且，此次说明会还公布了 PHEV、电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的投放 时间，同时还公布了大致的车辆价格目标（图 1）。 EV 方面，丰田 2012 年将在日美欧投放基于小型车“iQ”的车型，最初计划以每年销售数 千辆为目标。据丰田介绍，将要投放的 EV 把充电一次的行驶距离减至 100km，由此可以削 减电池成本，从而较其他公司大幅降低 EV 的售价。鉴于上述因素，估计车辆价格将在 250 万日元左右。 此外，在 EV 方面，丰田还将于 2012 年内在美国销售与美国泰斯拉汽车（Tesla Motors） 共同开发的“RAV4 EV”。该款车型将充电一次的行驶距离设定为 100 英里（160km），因此 估计车辆价格在 400 万日元左右。 图 1：公布产品计划 丰田公布了 PHEV和 EV 等电动车辆的投放时间和价格目标。EV 和 FCV 的价格是由 本杂志推算出来的。 图 2：汽油消耗量削减效果较大的 PHEV 丰田对由于 PHEV和 EV 的普及而带来的日本国内汽油消耗量削减效果进行了估算。 所有车辆均为 PHEV 时，可将汽油消耗量削减 74％（a）。每天的行驶距离不到 100km 的车辆均为 EV 时，可削减 75～88％（b）。图表由本杂志根据丰田的资料制作而 成。 FCV 方面，开发出了新款轿车，预定从 2015 年前后开始在日美欧有氢供应基础设施的 地区上市。目前的车辆价格已经低于 1000 万日元，将在 2015 年前后实现“客户能够接受的 价格”（内山田），因此多数观点认为价格将在 500 万日元左右。 需要与外界合作 丰田如此这般地公布正在计划中的车辆投放计划实属罕见。因为在此之前，“关于产品计划 的一切事情均不便奉告”是该公司一贯的官方用语。估计丰田转换方针的主要理由是：希望 通过公布自己的产品投放计划以吸引外界的关注，同时获得日本政府和地方政府的补助金和 奖励，并得到其他行业的广泛协助。 目前，大众对 EV 非常关心，全球的政府和自治体已开始出台扶持政策。雷诺日产集团 刚好赶上了这股热潮。该集团明确了 EV“LEAF（中国名：聆风）”的上市时间，并宣布将在 上市伊始就通过量产来降低车辆价格。由此，许多政府和自治体便可以就 EV 扶持措施进行 规划，还出现了支援充电基础设施等 EV 周边技术的企业等，有助于形成良性循环。 这些外界支持，不仅对 EV，对于 PHEV 和 FCV 的普及也是不可缺少的，所以丰田开始 积极地公开自己的车辆投放计划。不过，颇有意思的地方在于，丰田认为 EV 的繁荣不会持 续太久。丰田一直主张，EV 限定于短距离用途，中距离用途将由 PHEV、长距离用途将由 FCV 来分别担任未来的主角。 PHEV 的削减效果为 74％ 或许是为了证明这一主张，在此次的说明会上，丰田对 EV 和 PHEV 带来的汽油消耗量 削减效果进行了比较，估算结果显示，两者没有太大差异（图 2）。具体是以日本国内每天 行驶距离的分布为基础，比较了以下两种情况：所有车辆均为可 EV 行驶 20km 的 PHEV 时， 以及每天只行驶 100km 以下的车辆均为 EV 时。 所有车辆均为 PHEV 时，20km 以下的距离为 EV 行驶，因此汽油消耗量为零。在 20km 以上的距离中，虽然消耗了汽油，但却获得了作为 HEV 行驶的效果。结果，与所有车辆均 为汽油发动机汽车时相比，可将汽油消耗量削减 74％。 另一方面，当行驶 100km 以下的车辆均为 EV 时，与所有车辆均为汽油发动机汽车时 相比，可将汽油消耗量削减 75～88％。削减效果出现差异的原因是，行驶 100km 以上距离 的车辆均为汽油发动机汽车时的削减效果为 75％，均为 HEV 时的效果为 88％ 根据这一估算结果，丰田认为，如果只有短距离用途切换为 EV 的话，那么汽油消耗量 的削减效果与 PHEV 没有较大差异，要想削减每天的汽油消耗量，行驶距离超过 100km 的 车辆必须采用 HEV 和 PHEV。 依据上述估算，丰田宣布计划在 2012 年底之前，新车型加上已有车型的改进款，共计 投放 11 款车型 HEV。（记者：狩集 浩志） 解决未来出行