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PAGE  PAGE 28 运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是 经济学 的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的 运输代理 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置 变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的 一体化 。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 后运输化 。 6.城市的根本特征在于它的 集中性 。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则 原则。 8.旅客运输需求来源于生产和 .消费 两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐 弱化 的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为 本源性 需求。 11.杜能的 农业 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为 多产品经济 。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 运行 性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 共同 成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售 价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的 位移 ，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和 竞争 是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 低于 小型飞机 19.运输成本是随 运输距离 的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│1时，称之为需求 富有 弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的 密集型 型经济。 22. 运输管制 实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 .速度效率型 型的转变。 24.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在 运输速度 方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。 25.城市化是一种 经济 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。 26.运价的形成机制取决于经济体制 。 27.市场规则按照起作用的范围，可分为 .制度性 市场规则和运行性市场规则两大类。 28.在效用理论中， 运输价值 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。 29.运输需求大体上是一种 派生性 性的需求。 30.运输管制包括社会管制和 经济 管制两个方面。 二、单项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号内，错选不得分） 1.运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于 A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 [ ] 2.被马克思称为“第四个物质生产领域”的是 A.农业 B.开采业 C.加工制造业 D.运输业 [ ] 3.西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 A.运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价值规律 [ ] 4.西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该 权力是指 A.管理的权力 B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D.制定运价的权力