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《国际商法》课程论文 2014-2015学年第2学期 学生姓名： 许新程 学 号： 20138333034 专 业： 市场营销 任课教师： 李随意 二Ｏ一五年 十二 月 五 日 摘要 随着全球经济一体化进程的不断加深，创造更大范围的国际贸易自由和国际投资便利成为世界各国努力的目标。为履行WTO进一步削减关税的义务，关税壁垒的作用将越来越削弱，技术法规、技术标准、认证制度、检验制度等非关税贸易壁垒(技术性贸易壁垒)的作用则越来越重要。 技术性贸易壁垒作为更隐蔽、更强大的壁垒，客观上成为我国出口贸易的巨大障碍，究其原因，主要在于我国出口产品的弱质性。因此我国应加强对技术性贸易措施的管理，提高我国出口产品的竞争力。 关于私法，在大陆法系主要的法典体系中，有民商合一与民商分立两种立法模式。其中采用民商分立的立法体例占多数，即在民法典外还编有商法典，如德国、日本、法国、葡萄牙等。而我国自国民党统治时期，就开始实行“民商合一”主义，后被新中国沿用至今。这一立法模式的选择，究竟是中国的“任性”，还是历史的必然呢？这与中国古代几千年形成和发展的特殊法制体系是分不开的。纵观中国法制史，其与西方法制历程明显不同的特点就是“刑民不分，诸法合体”。我国历史上没有公法与私法划分的传统，也就没有像西方市民法生存的基本土壤——以身份平等为基础的社会。其次，在中国古代长期的封建社会时期，商人和所谓的资产阶级从没有像在西方历史中那样真正成为一个相对独立的力量出现在历史舞台上，也就没有本群体不可动摇的商事规则。 关键词：海运、民法、商法、国际贸易 一、贸易术语的背景 由于各国对于贸易过程中的规定是不同的，贸易术语的存在很好的解决了各国贸易接轨的问题，《国际贸易术语解释通则》是各国认同的对于贸易术语进行规范和认定的重要通知，经过多次修改，形成了现在的版本。《国际贸易术语解释通则》自1936年首次制定后被广泛应用于国际贸易中，为适应不断变化的贸易形势，先后历经1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修订。2010年9月27日，国际商会ICC在巴黎召开的国际贸易术语解释通则2010的全球发布会，正式推出其最新完成修订的《Incoterms2010》，更是标志着贸易术语的发展达到的一个新高度。 二、海运规则的发展 国际货物运输是国际贸易中不可或缺的组成部分，它所涉及的运输方式很多，包括海运运输、铁路运输、公路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、管道运输、大陆桥运输以及多式联运等。其中江海运输在运输方式中占据着重要的地位，由于货物的运输通常需要跨越很长的距离并持续一段时间，货物时常面临着各种风险。因此，调整班轮运输（海运）的国际公约应运而生，随着江海运输的不断发展，国际上先后通过了《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》等公约，它们的主要内容就是规定在国际班轮运输中，承运人承担的责任由哪些，以及承担责任的期间和免责事项、责任限额；托运人的责任、义务以及托运人索赔的期限等问题。随着时间的不断推进，它们的发展也是显而易见的： 1、承运人的责任基础 （1）《海牙规则》规定的承运人的责任是最低限度的，仅包括两项强制性的义务，一是适航义务，二是管货的义务。承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。 （2）《维斯比规则》对承运人的责任基础规定仍是“不完全过失责任”，后来为了改变承运人的免责太多，对托运人的不公平状态，对《海牙规则》进行了一些修改和补充，这些修改和补充包括加大了承运人的赔偿限额，但是并没有从根本上改变托运人不利的处境。 （3）《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任，明显的扩大责任人的责任。 （4）《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。 2、对货物的定义 （1）《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。 《汉堡规则》扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱，托盘或类似运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则‘货物