郊外型购物中心的设计探索_从中关村国际商城永旺购物中心谈起.docVIP

郊外型购物中心的设计探索_从中关村国际商城永旺购物中心谈起 ＲＥＳＥＡＲＣＨＥＳ　ＩＮ　ＤＥＳＩＧＮ 郊外型购物中心的设计探索 —从中关村国际商城永旺购物中心谈起 杨益华 摘要／　通过分析郊外型购物中心的特点，并结合永旺品牌商业空间的独特要求，探索大型商业购物中心的规划和设计。 关键词／郊外型购物中心商业空间品牌表达 ＡＢＳＴＲＡＣＴ／1 项目背景 中关村国际商城一期—永旺购物中心尽管名称中包含了“中关村”，但它却是不折不扣的郊外型购物中心。 本项目位于北京市昌平区八达岭高速公路和北清路交叉口的西北角，距城市中心区约２０ｋｍ。该位置决定了本项目不同于市内的购物商场，在建筑的商业规模、形象档次、业态构成、顾客流量上均带有不确定性。因此在２００５－２００６年期间，虽然建筑师配合土地产权方及商业策划公司进行了诸多研究性的工作，尝试了多种与商业模式相结合的建筑规划和单体建筑形态供招商使用，但遗憾的是该地段的商业价值一直没有得到业界认可。北京市社会经济水平的不断发展孕育了新的市场机会。这种机会来自于城市人口的膨胀以及同时出现的向城市周边地区的人口移动。而这种人口移动以汽车普及为支撑，增加了消费者的移动性，为新的商业形态—郊外型购物中心的出现提供了条件。在这一过程中，项目的优势也逐渐显露出来。首先，北清路沿线分布的永丰科技园、生命科学园等高新技术园区日益成熟，南部的回龙观社区和北部的昌平城区规模扩大且人口激增，这些都意味着周边区域的潜在购买力大幅提高。其次，项目用地本身具备的环境特点体现出与喧嚣市区完全不一样的商业氛围。该用地东侧的八达岭高速和南侧的北清路均已建成１００ｍ宽的绿化隔离带，郁郁葱葱、花团锦簇。半壁店明渠从用地西侧流过，两岸绿树成荫，穿过树梢可以远眺西山美景。在这里建设购物中心，将使人们享有更加轻松愉快的购物体验。 正是基于上述对项目未来的良好预期，日本第一大零售企业永旺株式会社于２００７年正式承租中关村国际商城一期工程，开设其在中国的最大一家门店，也是目前北京首家集购物、娱乐、休闲、餐饮于一体的 2 总体设计 ２．１　　建筑选址布局及对后续项目的规划 中关村国际商城规划总建设用地面积约４０ｈｍ２，整个工程规划分４期开发建设。在一期工程规划设计阶段，我们将用地面积约９．５ｈｍ２的永旺购物中心布置于用地的中部南侧，呈南北向布局，既靠近北清路，又平行于半壁店明渠，无疑占据了整体用地中最重要的位置。采取这种布局方式的原因在于，郊外型购物中心的大型化特点以及永旺株式会社中国最大旗舰店的要求需要开阔的场地、良好的环境和最便捷的交通。另外，建筑师和产权方还必须考虑，如何依托一期工程的巨大体量来带动地块内后续商业项目的开发，使之具有持久的吸引力。 通过对永旺购物中心店铺构成的分析，建筑师和产权方及商业策划公司初步确定了与一期工程相匹配的后续开发规划。由于郊外型购物中心并不是单纯购物的场所，它所具备的餐饮、休闲等功能必然吸引大量的人流并使之可以较长时间地滞留，随之而来的是项目对运动设施、文化设施、娱 cial space of Yongwang brand, this paper makes analysis ofthe identities of outskirts shopping center and explores theplanning and design for large-scale commercial shoppingcenter. ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ／ outskirts shopping center, commercial space,“brand” expression 收稿日期：２００９－０８－１０ 大型的“一站式”郊外型购物中心。 总平面 西北侧外观 上屋面螺旋汽车坡道外景西南侧外观 乐设施的需求。因此，在总体规划后期建设项目中安排了如运动赛场、家居卖场、展馆剧院、银行支所、主题游园等内容，以实现项目之间的互动并形成商业集聚效应。２．２　　交通流线组织 大量的建筑实例表明，私人汽车普及率的提高与郊外型购物中心产生有着直接的关系。备有大型停车场，以汽车购物商圈为前提吸引广域的顾客是郊外型购物中心的基本特点，而这无疑使得交通流线组织在本项目中成为设计的重点之一。 总体规划中在南侧北清路和东侧八达岭高速公路辅路设置出入口，内部道路以贯通南北的市政路商城西街和双向四车道的内环路作为主要道路骨架，内部次级道路与环路相连，以达到道路网络的有序和高效。交通组织中将旅游车、公交车、出租车、自驾车、货车、消防车、人流等不同流线均予以考