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学兔兔 · 34· 轴承技 术 2013年第 1期 Ⅱ 热处 理 [日]平野 哲 郎 要满足轴承性能要求 ，以淬火硬化为 目的 用于中碳钢，应用于形状复杂的汽车车轮用轴 的热处理是不可少 的工序。热处理工序 中所 承等 ，只硬化必要部位。 消耗的能源 占轴承制造工序总能耗的 25％左 碳氮共渗是在渗碳性气体 中添加 5％左右 右。在当今世界 ，迫切需要应对地球变暖为首 的氨 ，在表面层附近析出氮化物。考虑到奥氏 的环保问题 ，轴承的热处理工序也不例外 ，对 体中的碳与氮的溶解度差异，通常是在低于渗 降低环境负担的要求非常严格 。 碳温度牟 750oC一850℃下进行处理 ，尤其是对 对环境做 出贡献 ，也就是 节能，要求采取 于在混人异物 的环境 下使 用的轴承的长寿命 的对 策是：热处理工序的高效化 ；从整个工程 化最有效 。 角度 ，以降低能耗为 目的防止热处理变形 的对 2 热处理高效化(压缩渗碳时间) 策 。 在渗碳淬火处理 中，尤其要求通过高效化 本文围绕轴承典型的热处理方法及节 能 以实现节能 ，与整体淬火 的处理时间相 比，渗 这一关键问题 ，简要说 明热处理 的高效化与低 碳淬火的处理 时间长达前者 的几倍到数十倍 变形热处理技术。 (处理时间随着轴 承尺寸不 同而有差异 ，但大 1 1 轴承 的热处 理方 法 尺寸轴承有时候要在炉 中经过将近 100h的处 以淬火硬化为 目的的轴承热处理种类 有 理)，因此消耗较 多的能源，为降低能耗 ，缩短 多种 ，而多数情形下可大致分为整体淬火、渗 渗碳时间是有待解决 的一大课题 。 碳淬火 、高频淬火 ，此外 ，还有碳氮共渗等。 气体渗碳广泛应用 于批量生产 。通常 ，按 整体淬火是最普通的轴承热处理工艺 ，材 照渗碳 的机理 ，一般认为有 2个 阶段。在第 1 料多数使用高碳 铬轴 承钢 (SUJ2)。在热处理 阶段是由于渗碳气体 与钢材的渗碳反应 ，碳向 炉中加热到 840℃左 右，并使球化退火所形成 钢材表面移动的阶段 ；第2阶段，渗碳气体与钢 的碳化物在基体 中适度 、均匀地固溶 ，进而淬