偏航轴承启动摩擦力矩的试验及分析.pdfVIP

轴承技术 2012年第 4期 ·15· 偏航轴承启动摩擦力矩的试验及分析 (技术中心) 刘丹丹 薛廷进 摘 要：偏航轴承工况复杂、转速极低、承受载荷重，启动摩擦力矩往往大于理论计算值，为了 确定轴承摩擦力矩的精确数值，分别测试不同轴向载荷状况下偏航轴承启动摩擦力矩，总结了轴 承的启动摩擦力矩随载荷大小变化的规律及关系，保证了轴承的工作条件和使用要求。 关键词：启动摩擦力矩；偏航轴承；试验分析 1 引言 能源是人类生存的基本要素，也是国民经 济发展的主要物质基础。近年来，我国风电事 业得到迅速的发展。风力发电机偏航轴承的 运行性能在很大程度上直接影响着风电机组 的运行状况。偏航轴承一般采用四点接触球 轴承结构，通常位于风机底部，承载着风机主 传动系统的全部重量，用于准确适时地调整风 机的迎风角度，使得风机叶片始终处于迎风 面，其转动范围360。；且在工作中需同时承受 轴向力、径向力和倾覆力矩，其工况复杂、转速 Fr 极低、承受载荷重。显然摩擦力矩是滚动轴承 的一项重要动使用性能，然而它的产生是多种 因素综合作用的结果，影响因素相当的复杂。 由于启动摩擦力矩往往大于理论计算值，而对 于频繁启动并要求正反转的偏航轴承而言，启 动摩擦力矩的大小就决定了轴承的性能。为 了确定轴承摩擦力矩的精确数值，必须进行实 际测量，从而保证满足轴承的工作条件和使用 要求。 2 试验轴承的结构 Fa j I；l ‘ ● 1啊 旧 8I I I 图1 偏航轴承的结构及受力简图 偏航轴承是一种大型四点接触球轴承，位 于风机的机舱底部，承载着风机主传动系统的 全部重量，用于准确适时地调整风机的迎风角 度，是风能设备的关键部件之一。如图l所示， 偏航轴承工作时承受轴向力 Fa、径向力 Fr和 倾覆力矩 M的联合作用。由于其所受的径向 力及倾覆力矩相对较小，因此在本实验分析 中，将径向力和倾覆力矩忽略不计，只考虑轴 向力对轴承摩擦力矩的影响。 3 试验方法 3．1 试验设备 本试验是在风电偏航轴承专用试验设备 学兔兔 · l6· 轴承技术 2012年第4期 上进行，试验设备的结构简图如图2所示。 图2 试验设备简图 如图2所示，伺服电机带动小齿轮转动，小 齿轮的外圈与试验轴承外齿圈啮合，从而带动 试验轴承按一定速度转动，轴向载荷 Fa的大小 通过放置不同重量的砝码施加，摩擦力矩的数 值通过扭矩传感器输出，从而得出轴承在不同 轴向载荷作用下的摩擦力矩数值。 3．2 试验条件 将试验轴承按风电偏航轴承的实际工作 状态进行安装，轴承为内圈固定，外圈与小齿 轮啮合带动旋转，共测试l0种状态的启动摩擦 力矩。测试时，在轴承圆周上均匀放置6个测 点，分别记录不同载荷状态下的启动摩擦力矩 和驱动电机启动功率。试验条件见表 1，轴承 采用脂润滑，试验过程中轴承转速为 1．67rmp， 分别在试验条件下运转 15分钟。 表 1 轴承的试验条件 试验顺序 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 轴向载荷值 0 O 42．5 42．5 85 85 127．5 127．5 170 170 (KN) 正转 反转 正转 反转 正转 反转 正转 反转 正转 反转 4 试验结果及分析 (摩擦力矩 图3 轴承正转时的启动摩擦力矩 图3所示为轴承正转时轴承圆周上均布的 6个测点的启动摩擦力矩值。由图3可以看 出，相同载荷状态下，轴承不同位置的启动摩 擦力矩均不同，但数值相差不大；随着载荷的 增大每个测点的启动摩擦力矩也随之增大，但 随着载荷的增大，摩擦力矩数值变化逐渐趋于 平缓。 图4所示为轴承反转时轴承圆周上均布的 6个测点的启动摩擦力矩值。由图4可以看 出，不同载荷状态下，轴承反转时每个测点的 启动摩擦力矩数值的变化情况同正转时基本 相同。 — — — ～ — — ／ 、== 一 (F=l70KN) 十 (F=l27 5KN j 一 一 (F=85KN) 一 fF4 2．5KN ) 1 2 3 4 5 6(测点 ) 图4 轴承反转时的启动摩擦力矩 5 结论 由试验可知，轴承摩擦力矩具有多因素和 随机性的特征。相同载荷状态下，轴承不同位 置的启动摩擦力矩均不同；随着载荷的增大每 个测点的启动摩擦力矩也随之增大，但随着载 荷的增大，摩擦力矩数值变化逐渐趋于平缓。 一姗 ㈣。 学兔兔