2008年6月-成都市沙河堡高铁站片区城市设计.pptVIP

成都市沙河堡客运站片区城市设计;汇报内容;一.项目概况;2 规划范围 规划范围包括沙河以东、三环路以西、成渝高速城内段以南、老成渝路以北的约5.8平方公里的区域。西部为城市核心区，南侧为川师大区域，东部为原城市东部副中心所处的洪十片区，北部则以综合居住区为主。;一.项目概况; 4 现状用地概况; 本城市设计属于城市片区总体设计。是在我院国际招标中标的概念方案基础上进行的城市设计导则编制。重在研究片区定位、土地利用、综合交通组织、以及总体尺度的城市空间形态问题。关键问题如下： （1） 功能定位 如何在功能定位上实现普速铁路客站片区向高速铁路客站片区的转型？;（2）总体布局 如何在总体布局上实现从传统的同心圆发展模式，向现代城市综合发展模式的转变。;（3）交通关系 如何理顺国铁、城际铁路、城市道路和城市轨道等复杂交通系统的关系？;(4) 城市形象 火车站作为一个城市的主要对外窗口之一，如何利用大型综合交通枢纽的建设优化城市形象，提升其门户功能，成功打造城市名片？;二.规划构思;二.规划构思;二.规划构思;二.规划构思;二.规划构思;1 用地布局 （1）用地布局分区;1 用地布局 （2） 土地利用规划;2 交通系统 （1） 区域交通组织方针 A 对外交通可通过次干道迅速地与片区外围的高速公路、快速路相连。 B 过境交通(连接市中心区和东三环路外侧地区的交通)避免流入片区内，过境交通可通过地区外围的快速路、主干道（迎晖路、驿都大道）进行分流组织。 C 连接沙河堡片区和片区相邻地区交通主要通过次干道（重视交通功能型）进行组织。;2 交通系统 （2） 片区交通组织方针 A 重视行人的移动 B 构建以公共交通为骨干的交通体系 C 倡导“理智型的机动车使用”;2 交通系统 （3） 站场内部交通组织方针 A 行人流线与机动车流线的平面和立体分离：在站场的上空设置架空广场，在标高518m处形成以行人流线为主轴的“空中广场” B 小汽车、公交、出租车等的流线分离和流向明确：为了避免上车旅客和下车旅客之间的交错，以中央自由通道为轴心，在南北两侧分别设置上车设施和下车设施 C 交通设施之间的换乘距离和垂直移动最小化：通过利用新成都站相关建筑物的１层部分，修建交通广场，形成一体化的交通功能空间和城市功能空间，提高旅客的方便性和出行的舒适性。 ;2 交通系统 （4） 交通接驳及换乘设计 区域交通与片区交通接驳： 合理导向+交通管制+立体交通组织，避免外围过境交通，使内外交通联系快捷、通畅。;西交通广场示意图（地面层）;2 交通系统 （4）交通接驳及换乘设计 机动交通与非机动交通立体分离； 以步行系统为主体，连接地铁站、公交站、社会停车场等主要交通节点； 立体组织各种交通类型，合理、集约布局公共交通站点，有效减小各个换乘节点的步行半径;3 绿地系统规划;4 开放空间规划;5 建筑要素控制;5 建筑要素控制;1 创新地提出本片区应取代洪十片区的东部副中心地位进行定位 由于综合交通枢纽的集聚效应，以及新客站的优先启动对原洪十片区东部副中心的发展制约作用，规划沙河堡新客站片区将取代洪十片区分担东部片区的副中心功能。该思路获得了成都市规划管理部门的认可。;2 创新地提出具有特色的半网络状复合功能结构进行规划 以综合交通枢纽作为最主要的功能动力 ，按照广域功能、都市功能、特色功能三大类功能进行细分，形成片区具有特色的半网络状的复合化功能结构。;3 创新地对国铁规划和城市轨道规划作出重大改变 规划从城市设计角度，将客运站场的位置向南 移动了近200米。 同时，在地铁2号线的站点设置上，修改了综合交通规划，增设了塔子山公园站。;4 枢纽、城市、建筑一体化的设计特色 抓住综合交通枢纽片区的城市设计特征，从空中、地面、地下整体设计的角度，综合地考虑了各个建筑群体之间的功能综合联系。;5 塑造工业遗产文化特色 充分利用片区现状工业文化遗产，发展LOFT文化创意产业，极大地增强城市窗口地区的文化特色。;1 主要技术经济指标——用地统计表;2 规划实施效果 本设计实施效果显著，对该片区的城市建设已经起到了重要的指导作用： 城市规划方面：以本城市设计及导则为蓝本，该片区的控制性详细规划编制工作已经完成； 城市建设方面：铁道部和成都市规划局已经按照本次城市设计导则中相关部分文件及设计指引，完成了对新成都站站房设计的方案招标。 国铁建设方面：对变动铁路站场这项重大改变获得了铁道部的认可，站场位置选定是以本设计为依据展开。 城市交通方面：??地铁2号线增加塔子山公园站的建议，获得了成都市