川藏联网工程心得体会.doc

PAGE  PAGE 25 川藏联网工程心得体会 篇一：2.范文-云端上永不熄灭的星光 ———来自川藏联网工程建设一线的冲击与感悟 云端上永不熄灭的星光 ———来自川藏联网工程建设一线的冲击与感悟 高原，在100个人心里，会留下100种印象，唯一的共同点是两个词：缺氧、极寒。不管你是否曾经走过海拔3000米以上，都应该知道：这里，是生命的边际。三江源头的自然生态，保持着地球的原始之灵，也伴随着横断山脉的凶险。大香格里拉地区的天籁之美，引无数虔诚之心苦旅膜拜，也蕴藏了太多在极限之上追求信仰的传说。 天蓝得让人心醉，云儿仿佛就在手边。急促的呼吸声，在天地间颤抖，被纯净与肃穆俘获。这是片令万物望而却步的土地，为了多呼吸一点氧气，植物舍不得长高，牦牛也低下了高昂的头，唯有铁塔铮铮立于穹顶，一座座轻拨流云、蜿蜒远行。 在藏区生活，离不开一个慢字。缺氧，动作慢一点；听不懂，说话慢一点；路窄弯急，开车慢一点??唯独让人感觉到快的是“迄今为止最具建设挑战性的输变电工程”———西藏昌都电网与四川电网联网输变电工程（简称“川藏联网工程”）。国家电网公司继青藏联网工程之后，以超越常规的效率，认真落实中央西藏发展战略和西部大开发战略部署，在为藏区经济社会发展提供可靠电力支撑、给当地老百姓生活早日送上光明和幸福的事业上快马扬鞭。 这些长期援藏的一线建设者们，没有享受过特殊的福利和实惠，却深入体验了藏区生活与工作的艰辛。他们把人生最好的年华都奉献给了藏区电网建设，顾不上患病卧床的家人，尽不到父母儿女的义务，用一颗赤诚之心，照亮了高原上的万家灯火。截至7月30日，川藏联网工程线路部分的铁塔组立已基本完成，放线施工已完成50.56%，紧线施工已完成41.50%，附件安装已完成39.51%；变电工程土建主体结构基本完成，主设备安装有序进行。从乡城至巴塘，再到昌都，500千伏线路绵延1009.2千米，与昌都至玉龙、昌都至邦达的512千米220千伏线路交汇在一起，盘活了巴塘、昌都2座500千伏变电站和邦达、玉龙2座220千伏变(转载于:www.XltkWJ.Com 小 龙文档 网:川藏联网工程心得体会)电站。“四线四站”各标段上传来的节点信息，都指向同一个目标：2014年底实现建成投产！与国家电网公司66.3亿元的总投资相比，造福藏区人民、架设吉祥天路的事业是无价的。 路，总会被征服 世间本无路，勇者自前行。搞工程的人都知道，运输是建设一线需要解决的头等大事。偏偏在川藏联网工程上，道路，是比氧气还要稀缺的资源。铁路，更是还没来过。 在无人区行驶，60公里的路，一走就是一天。黎明即起，如果天黑前能到达目的地，就算是很幸运了。同行的司机，手臂和脸被晒得黝黑，一说起要去哪里，总是锁着眉头先垫上一句：“要是路上不碰到堵车的话??”颠过各种渣土路、乡间小路和石头路之后，要是能并入传说中的318国道，感觉就像从绿皮车坐上了高铁。这条充满传奇色彩的公路来到这里，大部分段落都是单车道，超车必须逆行，拐弯几乎直角。 想象一下吧，整个川藏联网工程有近40万吨设备物资，包括铁塔、高压电抗器、主变压器等大件设备，都需要从成都、大理和丽江沿着路途艰险的川藏和滇藏公路，长途跋涉运抵现场，会是怎样一次浩荡苦旅。面对海拔4000米以上的大雪山以及原始森林和冰川峡谷，运输人员完全没有心思欣赏壮阔的景象，不可预知的事故随时会来。在察雅至芒康的运输线上，有近240公里的乡村土路，狭窄崎岖，异常艰险，竟然有超过10万吨的物资就这样日夜兼程地运到了现场。 事实上，如果你要去塔位，至少有60%的区域根本没有路。开车到达只能是幻想了，架设轻型货运索道成了智慧的创造。在位于四川甘孜州巴塘的国家电网公司川藏联网工程总指挥部（简称“总指挥部”），国家电网公司基建部处长、总指挥助理易建山指着规划图谈道：“川藏联网工程的建设难度之大，可谓前所未有，单是索道架设规模就堪称之最。1.5吨级货运索道有900多条，架设长度达1100多千米，支撑了1800余基铁塔的高端度施工。单 条索道最长的有4522米，最大跨越档距达1920米，最大单跨高差达910米，最大悬倾角达52度，最多支架有21跨。对于所有设计和施工人员来说，这绝对是个大考验。”在如此复杂的地理环境下开展工程建设，信息化手段必不可少，由中国能源建设集团有限公司所属的电力规划设计总院有限公司北京洛斯达科技发展有限公司提供的地理信息航拍图和数字化工程管理平台，派上了大用场。 “川藏难，难于上西天”。环绕着巴楚河、金沙江和澜沧江，该工程沿线多为高山峻岭和无人区，平均海拔为3850米，最高海拔达4980米，山地路段约占65%，地形陡峭，线路起伏落差大，部分区域坡度在35度到65度之间。中国能源建设集团有限公司所属的中国电力工程顾问集团西南电力设计院（简称“西