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信号系统基础知识培训 ;一、非电化区段、电化区段介绍 1、非电化区段：即非电气化铁路区段。机车的牵引动力不是靠电力，而是主要采用内燃或蒸汽为动力。 如图1所示。;;2、电化区段：即电气化铁路区段。机车的牵引靠电力，采用电力机车。 （如图2所示） ???? 非电化和电化区段轨道电路系统的最大区别就是：非电化区段轨道电路中无扼流变压器，而电化区段轨道电路中有扼流变压器，其作用是导通牵引电流。;;二、几种常用的轨道电路介绍  轨道电路就是为了监督铁路线路是否空闲，并且能够自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。常用的轨道电路制式有：50Hz交流连续式轨道电路（俗称480轨道电路）、25Hz相敏轨道电路及移频轨道电路等。;预告信号机; 1、 50Hz交流连续式轨道电路：由于该轨道电路的轨道继电器线圈的串联电阻值是480Ω，因此又称之为“480”型轨道电路。因为该轨道电路供电电源的频率为50Hz，故该轨道电路只能应用于非电化区段。其电路结构如图所示。;图 50Hz交流连续式轨道电路（480轨道电路） ;2、25Hz相敏轨道电路：适用于电化和非电化区段。其电路结构如图所示。 ;局部电源; 该轨道电路有两个特点：一是轨道电路的信号源由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流。二是接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC型），由上图可以看出，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz电源经钢轨传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器供电。该轨道电路具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而它的抗干扰能力较强。; 失调角β：轨道继电器轨道线圈上电压实际相位与理想相位（90°）的差值。 l 有效电压：经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，其电压除以COSβ的值称为有效电压。 l 25Hz轨道电路的测试 （1）失调角β：0o～35°。 （2）调整状态最不利条件下，轨道继电器电压：15V～18 V有效值。 UGJ(有效)= UGJ（测试）×cosβ （3）分路状态最不利条件下，用0.06Ω标准分路线在轨道电路任意点分路，轨道继电器轨道线圈上的电压有效值不大于7.4V。 ;3、移??轨道电路：可分为非电化区段和电化区段两种轨道电路，这两种轨道电路的动作原理是相同的，电路结构原理如图所示。; 移频轨道电路在钢轨上传送的是经低频调制过的音频信号，该信号是振幅不变，频率由f1与f2交替变化的移频波，音频f1和f2交替变化的频率则由低频信息决定。国产移频轨道电路的中心载频频率有四种，上行线为650Hz和850Hz，下行线为550Hz和750Hz。频偏Δf为55Hz，调制信号的频率采用11、15、20、26Hz四种（即四信息），或调制信号频率采用8～18个信息即多信息（我公司生产的多信息移频发码器具有12个低频信息：8、9.5、11、13.5、15、16.5、 17.5、20、21.5、24.5、26、30）。 ; UM71移频轨道电路的中心载频频率有四种，上行线为2000Hz和2600Hz，下行线为1700Hz和2300Hz。频偏Δf为11Hz，调制信号的频率采用10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz十八种。 ; ZPW-2000移频轨道电路的中心载频频率有八种，上行线为2000-1（2001.4 Hz）、2000-2（1998.7 Hz）、2600-1（2601.4 Hz）、2600-2（2598.7 Hz），下行为1700-1（1701.4 Hz）、1700-2（1698.7 Hz）、2300-1（2301.4 Hz）、2300-2（2298.7 Hz）。频偏Δf为11Hz，调制信号频率与UM71相同，也是十八种。;三、50 Hz和25 Hz轨道电路叠加电码化介绍 1、非电化50Hz交流连续式（480）轨道电路预叠电码化 包括非电化50Hz交流连续式轨道电路预叠多信息电码化、非电化50Hz交流连续式轨道电路预叠加ZPW－2000（UM系列、MPB-2000G）电码化、非电化50Hz交流连续式轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化等。;（1）非电化50Hz交流连续式（480）轨道电路预叠加多信息电码化 l???????? 设备构成;系统原理图;（2）非电化50Hz交流连续式轨道电路预叠加ZPW－2000（UM