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专访吉利工程师：探究帝豪EC8底盘技术 2011年07月05日 16:49?? ?? 类型：新闻稿?? ??? 在今年一月份或是二月份看到过一则关于 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利 HYPERLINK /%20http://801/%20 \t _blank 帝豪EC8在第五届“爱我中国车”自主品牌年度车型评选中，从众多入围车型中脱颖而出，得到了“底盘调教、方向控制、制动性能上表现优异”的专家评价，一举荣获了年度最佳操控奖的新闻。 　　作为 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利目前最高端的产品，EC8拥有2805mm的大 HYPERLINK /%20http://dic/word-132.html%20 \t _blank 轴距，是比EC7定位更高的车型。众所周知，底盘技术本来就是汽车技术当中最难的领域，而且这种 HYPERLINK /%20http://dic/word-220.html%20 \t _blank 级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操纵性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。因此，对于这则新闻，笔者是将信将疑， HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利如何实现EC8的操控性？ HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利又是如何在这么短短几年之内就能够在底盘技术中登堂入室？ 　　带着这些疑问，笔者一直希望能够亲自去 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利的研发大本营找专门的负责人一探究竟。然而种种原因一直未能成行，直到 HYPERLINK /%20http://shanghai/%20 \t _blank 上海车展结束之后，得以偷得浮生几日闲，预约到了 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利研究院底盘技术的相关负责人(根据受访人的要求，本文不便透露其真实姓名，以“ HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利工程师”为称)，终于得以成行，了却心愿。以下就是笔者关心的主要问题以及得到的答案。 　　笔者：EC8是否真的是 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利自主开发的？ 　　 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利工程师：(对于这个问题， HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利工程师非常自豪)，EC8的底盘是由 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利汽车研究院自主完成的，这也是研究院独立承担底盘调教任务的首款车型，面对的又是 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利目前最高端的产品，工作难度的确很大，但底盘技术团队成功的完成了开发及调教，并确保了高水平的舒适性和出色的操控性。 　　笔者：EC8采用什么类型的悬架？ 　　 HYPERLINK /%20http://price/brand-25.html%20 \t _blank 吉利工程师：前 HYPERLINK /%20http://dic/word-61.html%20 \t _blank 麦弗逊式悬架带 HYPERLINK /%20http://dic/word-208.html%20 \t _blank 副车架；后 HYPERLINK /%20http://dic/word-57.html%20 \t _blank 多连杆式独立悬架带 HYPERLINK /%20http://dic/word-208.html%20 \t _blank 副车架；前后悬架与车身均通过衬套连接，有效隔绝震动。 　　笔者： HYPERLINK /%20http://dic/word-57.html%20 \t _blank 多连杆