道路旅客运输安全管理[王生昌]-南昌.pptVIP

道路旅客运输企业安全管理规范 （试行）;主讲内容 客运驾驶人管理 车辆管理 动态监控 运输组织 安全生产操作规程 其他安全生产管理制度 ;第一节 客运驾驶人管理;驾驶人疲劳驾驶、超速行车、超载，措施不当 ; 1、建立客运驾驶人聘用制度 客运企业要建立客运驾驶人聘用及管理制度，包括：企业相关部门在驾驶人聘用工作中的具体职责，驾驶人聘用（解聘）条件及程序，驾驶人的岗位职责与操作规程，驾驶人劳动报酬、福利和社会保险，驾驶人教育培训，驾驶人奖惩措施，驾驶人信息档案记录等。 选择安全意识强，驾驶技能高驾驶人从事客运经营，保障源头管理。 2、客运驾驶人的聘用 1）客运驾驶人的录用条件： (1)取得相应的机动车驾驶证1年以上； (2)年龄不超过6O周岁； (3)3年内无重大以上交通责任事故记录（交通责任事故，是指驾驶人负同等或者以上责任的交通事故）； (4)掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识； (5)经考试合格，取得相应的从业资格证件。 ; 2）客运驾驶人录用程序 （1）应聘者提出申请； （2）资格条件审查； （3）驾驶技能和综合素质测试； （4）审核备案； （5）正式录用，签订劳动合同； （6）岗前培训及试用期考察。 3）资格审查 按照道路旅客运输从业资格条件的5项要求。 核查驾驶证、身份证、从业资格证等； 查询驾驶人的交通违法信息记录（交警部门）； 核查安全行车经历（原从业单位；新从业者：交警部门查询违章）。 4）驾驶技能和综合素质测试 面试、理论知识测试和驾驶技能测试通过，进行综合考核，择优录用。; 5）驾驶适宜性检测 驾驶适宜性检测是指运用科学的手段对驾驶人的心理、生理状态进行检测，判断其是否适宜驾驶营运车辆。 驾驶人群体中存在着一部分人较其他人更易发生交通事故，且发生过交通事故的驾驶人重复发生事故的概率较高的现象，一般将这部分人称为“事故多发者”，国家科技行动计划项目组，检测调查了5167人，三年内发生交通事故1620起，其中三年内无事故驾驶人3951人，发生2次以上驾驶人占总人数的6.38%，发生事故数占总事故数50.97%。 这一现象也称为”事故倾向性”。这些驾驶人之所以容易发生交通事故，主要与他们的心理、生理素质有关。正因为事故倾向性的存在，引出了“一些人适合于从事驾驶职业，另一些人则不适宜从事驾驶职业”的所谓“驾驶适宜性”，特别是以驾驶作为职业的道路运输驾驶人员，如果不适宜的人员进入道路运输驾驶人队伍，将给道路交通安全埋下了极大的隐患。 通过驾驶适宜性检测，一方面可以避免不适宜性的人群进入客运驾驶人队伍，消除安全隐患；另一方面，可以对客运驾驶人开展有针对性的再教育和训练，指出他们生理、心理方面存在的问题和今后开车应注意的事项，可以降低事故发生率。; 根据新修订的《道路运输驾驶员适宜性检测评价方法》部颁标准，驾驶适宜性检测主要包括动体视力、暗适应、夜间视力、深度知觉、速度估计、周边风险感知、选择反应能力、紧急/连续紧急反应能力、处置判断能力等9个指标。 动体视力是驾驶人在一定运动速度下辨别物体的视觉能力。 暗适应是指人眼在强光照射刺激后突然进入黑暗后视力的适应能力。 夜间视力是指人在低亮度和低照度条件下的视力。 深度知觉是指驾驶人在行车过程中对物体空间距离、障碍物的远近是否能正确判断的能力。 速度估计是一种运动知觉，是人对运动物体速度的感知和判断能力。 周边风险感知是指驾驶人集中注意同时，对周边潜在危险感知能力。 选择反应能力是人体对外界刺激在一定时间内做出正确应答的能力，主要包括选择反应的快慢和选择反应的正确性。 紧急/连续紧急反应能力主要是检测驾驶人对连续出现的紧急情况做出快速判断的能力。 处置判断能力是指驾驶人在多种信息情况下注意力的分配、转移能力及注意力的持续能力，动作协调性和动作圆滑性。;检测原理及检测方法;速度估计检测仪; （2） 检测方法 被试者坐在距离仪器面板1.5m的地方，注意观察面板上指示灯移动的速度。指示灯进入遮挡区后，被试者估计到达遮挡区终点时按下应答开关，仪器记录指示灯进入遮挡区到按下开关的时间。 每个被试者练习三次，正式检测十次，用检测结果的变动率来评价被试者的速度估计能力和性格的焦躁性。;(3） 检测结果与驾驶行为的相关性 如果被测者估计的时间比标准时间（2.08秒）偏差较大都说明被测驾驶员的速度感知觉能力较弱。若比标准时间