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我国汽车油耗仪使用现状 油耗仪使用的重要性 近年来，我国的车用燃油消耗量以年均超过10%的速度快速增长。仅汽车交通一项，所消耗的汽油和柴油便已占到国内汽、柴油生产总量的87%和40.7%；所消耗的石油总量也占到总石油消耗量的30%。而且，我国汽车产业增势迅猛，从2003年到2013年10年间，我国汽车保有量增长迅速，从2400万辆增长到1.37亿辆。据目前的发展趋势保守估计，至2020年我国汽车保有量将达2亿辆；汽车消耗的石油总量将达4.4亿吨，中国石油对外依存度将达到80%，石油供应安全面临严峻挑战，汽车燃油消费的过快增长将给我国经济和社会可持续发展带来巨大压力。 所以，节约油耗已经刻不容缓，我们必须采取有效措施减少不必要的燃油浪费，延长石油资源的可使用时间。 降低汽车燃油消耗量的途径虽然很多,但改善驾驶习惯是一个很重要的因素。据测定,驾驶习惯差的驾驶员比一般驾驶习惯良好的驾驶员燃油浪费率多达8% ~10%。由此可知，我们可以通过油耗仪的使用，观察不同驾驶方式下的油耗速率，不断纠正自己不合理的驾驶习惯（如：不必要的高速行驶、低档高速长距离行车、见空当就抢等），以此达到节油省钱的目的。 我国现有汽车油耗仪的使用情况 油耗仪的使用率调查 为了了解人们使用汽车油耗仪的情况，我们特地做了一个简单的问卷调查，调查的对象主要是年轻的驾驶员，通过问卷调查（包括网上调查等各种方式），我们调查的200人中，汽车装有油耗仪的只有67人，而且其中59人是因为所驾驶的汽车比较高档，本身装载有油耗仪；如果汽车不自带油耗仪的话，很少有驾驶员会自己购买油耗仪。此外，我们还调查了人们对油耗仪使用的态度，200人当中，有122人选择“可有可无”，并且即使汽车装有油耗仪，也很少人会注意油耗仪的显示来矫正不良驾驶习惯。以下是部分调查结果： 这次的调查虽然样本容量较小、对象层面不够广泛，但是也在一定程度上反应了现在油耗仪使用的问题：油耗仪并没有被大多数人所了解和重视，而且装有油耗仪的使用者并没有很好的利用油耗仪，不了解如何通过油耗仪的提示来改善驾驶方式，达到节油的目的；同时，也能够说明油耗仪本身并不好用，使用操作较为麻烦，节油效果不显著。因此我们认为油耗仪仅仅显示即时油耗以及其他行驶过程中的状态是不够的，驾驶员并不能从这些参数中得到驾驶指导，因此我们需要对油耗计进行发展，不仅要监测车辆参数，也要对驾驶员的驾驶行为进行提醒，才能真正起到节油的作用。 2. 现有汽车油耗仪及其特性 从1886年第一台汽油汽车问世以来，燃油汽车已经走过了120多年。这些年来，汽车的各项技术都在迅速进步，而汽车油耗测量技术确是发展缓慢，甚至是止步不前。究其原因有四点：一是发动机的脉动供油过程，使油耗传感器的频率响应跟不上，会产生较大的频响误差；二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响，会产生较大的液体误差；三是汽车绐终是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工况下切换运行，需要宽量程的传感器，而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此，汽车油耗的实时测量有下面几种类型。 ① 国外的油耗仪。例如：日本的DF2420油耗仪、德 国 的Flowtronic油耗仪和KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但是造价不菲，因此价格昂贵，往往一台就要上十万。这类油耗仪的特点是：性能良好，但是结构复杂、价格高，适用于研究所、高校等特殊单位。 ② 国内常用的油耗测量装置。大部分结构简单，不能补偿温度、粘度、脉动、频响等变化带来的误差，满足不了油耗测试所需的精度、误差及稳定性。以下介绍几种国内的油耗仪： ⑴ 容积法 柴油车油耗检测仪LC-2和柴油车油耗记录仪YHY-6/6A:可以测量的参数是油耗总计、油耗小计、瞬时油耗。检测精度方面，LC-2是：油耗计量，中高速1%，怠速2%；前后对比， 0.5%。YHY-6/6A则是：油耗计量， 中高速1.5%，怠速2%；前后对比， 1.0%。显示精确度方面，两者的最小分辨率都是毫升。此外，供应铼恩LWY-III供应油耗仪和JWY-1L 油耗仪的显示精确度可达0.1毫升。 ⑵ 智能检测法 汽车油耗检测仪DH-2B：可测参数是转数、油耗、喷油脉宽；检测精度方面，油耗统计精度小于0 .5%，对比测量精度小于0 .2%；显示精度方面，主显示单位为升，最小分辨率为毫升。供应赛格拖拉机功率油耗仪的显示精确度则是0.1毫升。 我国现有的油耗仪性能良莠不齐，整体水平略低，而且功能较好的油耗仪普遍售价偏贵，如：北京万成天泰生产的GPS车载远程监控油耗仪售价就达到了3900元。好的油耗仪价格过高，限制了人们购买使用，也阻碍了油耗仪的推广与普及。 ③ 油量电喷油耗仪 在一些电喷发动机的汽车上，在