第八章起动系统总汇.ppt

　　本章主要介绍的内容有： 　　● 起动机组成和原理 　　● 不同形式的起动机 　　● 起动系统的检修;第一节　起动机组成和原理;　　电起动系主要由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、安全开关（有的汽车采用），低温起动预热装置等组成，如图8-1所示。;;　　根据励磁绕组和电枢绕组联接方式分有串励、并励和复励三种方式，如图8-2a、b、c）所示。;第二节　不同形式的起动机;　　普通起动机的传动机构主要组成部分是单向离合器。其作用是将电动机的动力传递给发动机飞轮以起动发动机，而发动机起动后则靠单向离合器自动断开发动机对起动机的逆向驱动。 　　常见的单向离合器有滚柱式、摩擦片式及扭簧式，如图8-3所示。;　　如图8-4所示，以永磁材料作为磁极的起动机，称为永磁起动机。取消了传统起动中的励磁绕组和磁板铁心，使起动机的结构简化，体积和质量大大减小，可靠性提高，并节省了金属材料。;　　在起动机的电枢轴与与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。 　　如图8-5所示，在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。 　　减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式。;　　如图8-6所示，采用高速低转矩的永磁电动机，并在驱动齿轮与电枢轴之间安装齿轮减速器的起动机，称为永磁减速起动机。 永磁起动机的定子磁场采用永磁体材料，具有磁场稳定，体积小，质量轻，使用安全性好等特点，适用于小功率的起动机。;第三节　起动系统的检修;　　各种汽车的起动电路较易出现的常见故障主要有：起动机完全不工作（不转）；起动机可以工作，但转动无力；起动机的驱动齿轮移出与飞轮啮合，但起动机不转；起动机运转但驱动齿轮不与飞轮啮合；起动机空转等。起动电路常见故障、故障原因及排除方法见表8-1。;; 　　（1）故障现象 　　接通起动开关，起动机不转故障 　　（2）故障分析思路 　　①蓄电池亏电。 　　②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良。 　　③电动机开关触点烧蚀，或触点高度调整不当。 　　④换向器烧蚀，致使电刷和换向器接触不良。 　　⑤电刷弹簧压力过小，或电刷在电刷架中卡滞 　　⑥电刷引线断路或正电刷搭铁。 　　⑦磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁。 　　⑧电枢轴铜衬套磨损，使电枢铁心与磁极摩擦或碰撞。;　　（3）维修方法 　　①检查蓄电池容量和导线，搭铁电缆和正极电缆连接情况。 　　②接通汽车前照灯或喇叭，若灯光强、喇叭响，说明蓄电池存电充足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池连接电缆。 　　③若灯亮，喇叭响，说明故障在起动机开关或控制电路。可用螺丝刀将起动机端子“30”与“C”接通，使起动机空转。若起动机不转，则电动机有故障；若起动机空转，说明电磁开关或控制电路有故障。 　　④诊断电动机故障时，可根据螺丝刀搭铁端子“30“与“C”接通时产生火花的强弱判别。若搭铁时无火花，说明是磁场绕组、电枢绕组或电刷引起的断路；若搭铁时，有强烈的火花而起动机不转，说明起动机内部有断路或搭铁，需拆解起动机检修。;　　⑤诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关“50”端子接通（不超过3～5s），如接通时，起动机不转，说明电磁开关故障，应检修或更换部件；如接通时起动机转动，说明端子“50”至蓄电池正极之间线路或点火开关有故障。 　　⑥将试灯一端引线电极搭铁，另一端引线电极接点火开关“30”端子，如试灯不亮，说明蓄电池正极至点火开关之间的线路断路；如试灯亮，说明该段线路良好。 　　⑦将试灯引线电极接点火开关“50”端子，点火钥匙转到起动位置，如试灯不亮，说明是点火开关故障，应更换新件；若试灯亮，说明点火开关良好，故障可能发生在点火开关“50”端子至中央线路板B8结点之间的红黑色导线或起动机“50”端子至中央线路板C18结点之间的红黑色导线或中央线路板。应予逐段排查。;　　（1）故障现象 　　起动机运转无力，带负载能力降低。 　　（2）故障分析思路 　　①蓄电池容量不足或短路，使供电能力降低。 　　②电动机主电路接触电阻大，例如蓄电池搭铁不实，正、负极桩固定不牢、电动机控制开关与触盘烧蚀、电刷与换向器接触不良、换向器烧蚀等。 　　③磁场绕组或电枢绕组局部短路。 　　④发动机装配过紧，起动温度低等;　　（3）维修方法 　　①电磁控制式起动机的电磁开关线圈有短路或接触不良时，产生磁力过小，不能压缩回位弹簧，使主回路接触盘接触不良。 　　②电枢移动式起动机，当接通电磁开关时动触点先闭合，辅助线圈接通，电枢缓慢转动和移动，圆盘顶起扣爪块，使动触点的下触点闭合，将主回路接通，起动机转动。若扣爪块与圆盘接触的凸肩磨损，不能释放限止板，动触点的下触