汽车连杆的加工工艺规程设计毕业答辩.ppt

; 1.前言 2.汽车连杆加工工艺 2.1连杆结构的特点 2.2连杆加工工艺过程 2.3连杆加工应考虑哪些问题 3.连杆的检验 4.总结 ;前言 调查得知,连杆在汽车和摩托车的发动机中连杆扮演了很重要的角色。在中国，由于连杆的需求量很大，对质量的要求越来越高，连杆研究的意义也越来越大。 本次论文主要研究目的是连杆的加工工艺过程。 对机械加工工艺规程要求可归结为质量、生产率和经济性。其中质量是首要的。在保证质量的前提下应不断地最大限度的提高生产率，节约耗费，减少投资，降低成本。 在此.我希望各位老师、同学对我下面的讲解不好的地方给予改正. ; 连杆的结构特点 连杆是由连杆体和连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢制的底，底的内表面浇有一层耐磨的合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。在连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压人轴套，一减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。; 连杆体; 连杆机械加工工艺过程 连杆的主要加工表面为大、小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及连杆螺栓孔定位面，次要加工表面为轴瓦锁扣槽、油孔、大头两侧面及连杆体和盖上的螺栓座面等。 连杆的机械加工路线是围绕着主要表面的加工来安排的。连杆的加工路线按连杆的分和可分为三和阶段：低一阶段为连杆体和盖切开之前的加工;第二阶段为连杆体和盖切开之后的加工；第三阶段为连杆体和盖合装之后的加工。第一阶段的加工主要是为其后续加工准备精基准（端面、小头孔和大头外侧面）；第二阶段主要是加工除精基准以外的其他表面，包括大头孔的粗加工，为合装做准备的螺栓孔和结合面的粗加工，以及轴瓦锁扣槽的加工等；第三阶段则主要是最终保证连杆各项技术要求的加工，包括连杆合装后大头孔的半精加工和端面加工及大、小头孔的精加工。;如果按连杆合装前后来分，盒装之前的工艺路线属主要表面的粗加工阶段，合装之后的工艺路线则为主要表面的半精加工，精加工阶段。;应考虑的问题 1.两端面：粗铣、精铣、粗磨、精磨 2.大头孔：钻孔、扩孔、铰孔精镗、压人衬套后再精镗 3.大头孔：扩孔、精镗、半精镗、精镗、金钢镗、珩磨 一些次要的表面的加工，则视需要和可能安排在工艺过程的中间或后面。(如倒角、去毛刺等） ;连杆加工工序的安排应注意两个影响精度的因素： （1）连杆的刚度比较低，在外力作用下容易变形： （2）连杆是锻模件，孔的加工余量大，切削是会产生较大残余应力。因此在连杆加工工艺中，各只要表面的粗加工工序一定要分开。 定位基准： 精基准；以杆身对称面定位，便于保证对称度的要求，而且采用双面铣，可使部分切削力抵消。 统一精基准；以大小头端面，大头孔、大头孔一侧面定位。因为端面的面积大，定位稳定可靠；用大头孔定位可直接控制大小头孔的中心距。; ;总 结 通过对汽车连杆的加工.真的使我学到了更多的有关机械加工的知识以及一些基本的东西，也在这过程中完善了自己的学习，对平时不明白的地方又有了一次更深入的学习。还锻炼了自己的口语表达能力、思考能力等等。这些东西不是到任何地方都可以学到的，