高速低温轴承复合沉积膜设计分析.pdfVIP

学兔兔 兰 二 Z 轴承 2012年3期 CN41一l148／TH Bearing2012．No．3 高速低温轴承复合沉积膜设计分析 马 小梅 ，马美玲 ，杨帆 ，李红涛 (1．洛阳轴研科技股份有限公司，河南 洛 阳 471039；2．河南煤 业化工集 团有 限责任公 司 装备制造事业部 ， 河南 洛 阳 471000；3．驻洛阳地 区代表 室，河南 洛阳 471000) 摘要 ：分析了高速低温轴承的工况 ，确定了采用离子束辅助沉积法进行表面改性 ，并选择 WS 作为固体润滑膜。 通过对试 样进行膜层性 能检测及结果 分析可知 ，采用离子 束辅助沉积技术 在 内、外圈滚道 上沉 积 WS：固体润 滑膜 的方案可行 。 关键词 ：高速低温轴承 ；离子束辅助沉积 ；WS ；固体润 滑膜 中图分类 号：TH133．33 文献标志码 ：B 文章编号 ：1000—3762(2012)03—0036—02 某型号高速低温轴承在以往主机试车 中多次 硫 化钨 (WS )和二硫 化 钼 (MoS )。 因滚动体出现黑色环带而失效。轴承的研制不仅 同为层状结构的 WS 和 MoS：薄膜作为性能 需要满足苛刻工况的要求 ，还必须在主机启动 、关 优良的固体 润滑剂 ，因其 承载 能力高 、摩擦 因数 机和异常工况下具有 良好 的适应性 。由于轴承工 低 、耐磨性强等优点被广泛用 于航 天航 空工业 领 作时的转速 高 ，轴向载荷 及径 向载荷均较 高 ，因 域 。WS2和 MoS 的性 能对 比见 表 1。 此 ，滚道和滚动体之间的接触应力相当大 ，特别在 表 1 WS 和 MoS 的物理、化学性能对 比 启 动 的时候 ，过大 的接 触 应 力 导致 滚 道 和滚 动体 项 目 WS2 MoS2 之间的金属氧化膜破裂发生冷焊现象而造成整个 颜色 银灰 蓝银灰 外 观 结 晶固体 轴承破坏。为 了克服运转初期 的无润滑状态 ，避 熔点／℃ 250～1 1 260(分解) 185(分解1 ) 免早期烧伤 ，需对轴承工作表面进行改性处理，以 密度／(kg·m。) 5007 5 060 提高轴承表面性能 ，减小磨损 ，延长寿命 。 分子 量 248 160．08