轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计.pdfVIP

学兔兔 !墅 ! 二翌 轴承 2010年2期 Bearing 2010，No．2 5—9 CN4l一1148／TH 轿车等速万向节驱动轴总成的无干涉设计 石宝枢 (上海思博特轴承技术研发有限公司，上海 201411) 摘要：根据等速万向节驱动轴总成的结构原理和独立悬架轿车前桥的运动规律，全面分析了驱动轴总成产生异响 现象的原因，根据前桥伸缩量和转角的要求，并充分考虑各种系统误差等不利情况，推导出伸缩型万向节内组件、 简形壳内腔、驱动轴等轴向长度的一系列关系式，确保了等速万向节驱动轴总成无干涉设计。实例表明，按照该 系列计算式设计的等速万向节驱动轴总成避免了干涉的发生，消除了常见的异响现象。 关键词：等速万向节；驱动轴总成；干涉；极限长度；设计 中图分类号：U463．216 文献标志码：A 文章编号：1000—3762(2010)02—0005—05 符号说明 — — 驱动轴总长度，mm △ ——驱动轴总成轴向伸缩量，mm — — 偏心保持架宽度，mm △ ——内组件两端轴向距离变化量，mm B ——球笼式万向节回转中心至该端驱动轴 e——偏心保持架偏心距(内、外球面中心至 卡簧槽的距离，mm 窗孑L中心的距离)，mm B ——双偏置式万向节回转中心至该端驱动 — — 驱动轴总成轴向伸缩量加长值，mm 轴卡簧槽的距离，mm b( )——当驱动轴总成与水平面夹角为 — — 钢丝挡圈直径，mm 时，偏心保持架大径端面的纵截距，mm D ——筒形壳外口端卡簧槽直径，mm b(Ot。)——初始状态( =Ot。)时，偏心保持架 D ——偏心保持架外球面直径，mm 大径端面的纵截距，mm D。 ——球组节圆直径，mm b(OL )——当OL= i 时，偏心保持架大径端 D ——钢球直径，mm 面的纵截距，mm Er一 驱动轴总成两端定位端面的水平距离，H b( )——当 = 时，偏心保持架大径端 。— — 驱动轴总成两端回转中心的距离，mm 面的纵截距，mm — — 固定端驱动轴卡簧槽至端面的距离，mill ( )——当驱动轴总成与水平面夹角为 ：— — 伸缩端驱动轴卡簧槽至端面的距离，mnq 时，内组件两端的轴向距离，mm