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课程内容; 第三章:配气机构;第三章:配气机构;3.1 概述;一、气门布置形式
布置形式:
按气门安装位置
a.顶置式
b.侧置式
顶置式—位于缸盖顶上
特点:
拐弯少,阻力小,充气好
结构紧,散热少,不爆燃
;侧置式—位于缸体一侧
特点:
结构简单,高度低
燃烧室结构不紧凑,散热大
拐弯多,阻力大,进气不充分,排气不彻底
;二、凸轮轴布置形式
下置凸轮轴——位于缸体中部
特点:
凸轮轴传动简单
气门传动链较长;中置凸轮轴——位于缸体上部
上置凸轮轴——位于缸盖顶上;三、凸轮轴的传动方式及传动比
齿轮传动:CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q
链条传动:切诺机
齿带传动:桑塔纳 奥迪
曲轴:凸轮轴=2:1
;四、气门间隙
一般在冷态下,进气门的气门间隙值为0.25~0.35mm,而排气门的工作温度高,膨胀量大于进气门,排气门的气门间隙值为0.30~0.35。气门间隙值可以通过摇臂上的调整螺钉来调整。;3.2 配气机构的主要零件
气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封等。;3.2 配气机构的主要零件;气门
作用
开关进、排气道
结构
气门头;a、气门头部
形状
平顶:结构简单,吸热面积小
凸顶:强度高,用于 排气门
凹顶:进气阻力小,用于进气门
;b、气门杆部
作用:
导向和安装气门弹簧
特点:
气门杆与气门头圆滑连接
;c、气门弹簧
作用:
使气门自动回位,保证密封,并减少冲击力
防共振措施
钢丝直径较粗的弹簧
不等螺距弹簧
安装时螺距小的一端朝向缸盖
刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反
;d、气门导管
功用
引导气门稳定运动,正确贴合
传热
形式
不可拆式和可拆式
结构
卡环限位
油封和档油罩;二、气门传动组
组成:
凸轮轴
正时齿轮
挺柱
推杆
摇臂组
;1、凸轮轴
作用
1.控制进、排气门的开闭时刻
2.驱动汽油泵、分电器、机油泵工作
构造
轴颈—用于支承
a.采用多轴颈
b.从前向后依次减小
;3.2 配气机构的主要零件;b、凸轮轮廓
凸轮轮廓(保证气门运动规律)
基本圆+缓冲段(消除气门间隙)+工作段+缓冲段(恢复气门间隙)
凸轮顶高:凸轮顶点到基圆垂直距离;c、凸轮轴正时齿轮
正时标记
装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐
;3.2 配气机构的主要零件;旋转挺杆特点
挺杆底面加工成直径很大的球面
凸轮制成锥度很小的锥体
这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线,使挺杆在工作中转动. 磨损均匀
;液力挺柱
作用
自动消除气门脚间隙
构造
挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等
;3.2 配气机构的主要零件;e、推杆
作用:
传递挺杆的推力
结构:
中空管(杆)+球头EQ6100 中空钢管,两端点焊接头
CA6102 实心推杆,两端加工成球面
BJ492 铝棒制成,两端压装有钢制工作端头
;f、摇臂组件
作用
接受推杆的推力,并转换力的方向,压开气门
结构组成
1.摇臂:长臂推动气门,短臂螺钉调整气门间隙
2.摇臂轴与支座:其上有润滑油孔
3.弹簧:防止摇臂左右移动
;3.3 配气相位
以活塞上下止点为基准,用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻;一、进气门配气相位
进气门提前开启角α:从进气门开始开启到活塞运行到上止点,曲轴转过的角度,一般为10°~30°。
进气门的迟后关闭角度β:从进气行程下止点到进气门完全关闭,曲轴转过的???度,一般为40°~80°。
进气门开启持续角:从进气门开始开启到完全关闭,曲轴转过的角度,即α+180°+β。
;二、排气门配气相位
排气门提前开启角γ:从排气门开始开启到活塞运行到下止点,曲轴转过的角度 ,一般为40°~80°。
排气门的迟后关闭角度δ:从排气行程上止点到排气门完全关闭,曲轴转过的角度,一般为10°~30°。
排气门开启持续角:从排气门开始开启到完全关闭,曲轴转过的角度,即γ+180°+δ。
;三、气门叠开
气门叠开 :排气上止点附近,进、排气门同时开启的现象。
气门叠开角:气门叠开过程中,曲轴转过的角度,即α+δ。
;四、可变配气相位
VTEC机构组成:;课后小结;作业与思考;Email:yuyanhui.happy@163.com
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