第三章：配气机构总汇.ppt

课程内容; 第三章：配气机构;第三章：配气机构;3.1 概述;一、气门布置形式 布置形式: 按气门安装位置 a.顶置式 b.侧置式 顶置式—位于缸盖顶上 特点： 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃 ;侧置式—位于缸体一侧 特点： 结构简单，高度低 燃烧室结构不紧凑，散热大 拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底 ;二、凸轮轴布置形式 下置凸轮轴——位于缸体中部 特点： 凸轮轴传动简单 气门传动链较长;中置凸轮轴——位于缸体上部 上置凸轮轴——位于缸盖顶上;三、凸轮轴的传动方式及传动比 齿轮传动：CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 链条传动：切诺机 齿带传动：桑塔纳 奥迪 曲轴：凸轮轴=2:1 ;四、气门间隙 一般在冷态下，进气门的气门间隙值为0.25~0.35mm，而排气门的工作温度高，膨胀量大于进气门，排气门的气门间隙值为0.30~0.35。气门间隙值可以通过摇臂上的调整螺钉来调整。;3.2 配气机构的主要零件 气门、气门座、气门弹簧、气门导管、气门油封等。;3.2 配气机构的主要零件;气门 作用 开关进、排气道 结构 气门头;a、气门头部 形状 平顶:结构简单，吸热面积小 凸顶:强度高，用于 排气门 凹顶:进气阻力小，用于进气门 ;b、气门杆部 作用: 导向和安装气门弹簧 特点： 气门杆与气门头圆滑连接 ;c、气门弹簧 作用： 使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力 防共振措施 钢丝直径较粗的弹簧 不等螺距弹簧 安装时螺距小的一端朝向缸盖 刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反 ;d、气门导管 功用 引导气门稳定运动，正确贴合 传热 形式 不可拆式和可拆式 结构 卡环限位 油封和档油罩;二、气门传动组 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组 ;1、凸轮轴 作用 1.控制进、排气门的开闭时刻 2.驱动汽油泵、分电器、机油泵工作 构造 轴颈—用于支承 a.采用多轴颈 b.从前向后依次减小 ;3.2 配气机构的主要零件;b、凸轮轮廓 凸轮轮廓（保证气门运动规律） 基本圆+缓冲段（消除气门间隙）+工作段+缓冲段（恢复气门间隙） 凸轮顶高：凸轮顶点到基圆垂直距离;c、凸轮轴正时齿轮 正时标记 装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐 ;3.2 配气机构的主要零件;旋转挺杆特点 挺杆底面加工成直径很大的球面 凸轮制成锥度很小的锥体 这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动. 磨损均匀 ;液力挺柱 作用 自动消除气门脚间隙 构造 挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等 ;3.2 配气机构的主要零件;e、推杆 作用: 传递挺杆的推力 结构: 中空管（杆）+球头EQ6100 中空钢管，两端点焊接头 CA6102 实心推杆，两端加工成球面 BJ492 铝棒制成，两端压装有钢制工作端头 ;f、摇臂组件 作用 接受推杆的推力，并转换力的方向，压开气门 结构组成 1.摇臂:长臂推动气门，短臂螺钉调整气门间隙 2.摇臂轴与支座:其上有润滑油孔 3.弹簧:防止摇臂左右移动 ;3.3 配气相位 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻;一、进气门配气相位 进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的???度，一般为40°~80°。 进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。 ;二、排气门配气相位 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一般为40°~80°。 排气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。 ;三、气门叠开 气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。 ;四、可变配气相位 VTEC机构组成：;课后小结;作业与思考;Email:yuyanhui.happy@163.com