从空客公司看大飞机研制.pdf

4S PECIAL FOCUS本刊特稿 ■ 文/浦传彬 浦一飞 无论从空客公司成立算起，还是从空客飞机第一个型号A300飞机算起，也不过是40年的光景， 但空客公司却创建了航空工业奇迹，树立了欧洲人独有的风格，为人类提供了宝贵的大飞机财富。 空客公司从创建之日起，就一直在为研制民机而不遣余力，即使在最困难的时候也不动摇这个信 念，不分散精力去搞与客机无关的产业。显然，空客公司是有能力去开发除民机以外的其他产品、 从研发其他产品中解决其经济的困境的。但是空客公司对分心研制大客机的事，不去做，不想做， 一心扑在研制大客机上,40年全心全意研制客机终成正果。 浦一飞, 中航第一飞机设计研究院高级工程师; 浦传彬, 中航第一飞机设计研究院研究员 从空客公司 看大飞机研制 5SPECIAL FOCUS 空客公司总裁兼首席执行 官洪博达 政府分别作为各国成员公司的最后担保。这种 合作模式使空客公司的运作大为简化。无论是 市场营销，还是生产和科研的承包，空客公司 作为单一实体就可以负责，人们不用和各个成 员公司和成员国分别打交道。新体制产生了新 的效率。 英国发动机机翼研制半途变卦 A300 飞机协议签订后，进入技术定义阶 段，各家争论不休。法国希望A300飞机拥有尺 寸更大、航程更远的粗短宽体，英国和德国只 想要尺寸较小、航程较近的细长窄体，尤其是 较长的后机身，有利于减小垂尾面积和降低配 平阻力,经过多年的激烈争吵，最后决定用横 列八座双过道的宽体和较长的后机身。 英国罗.罗发动机公司对空客并不看好，而是把 RB207 发动机的宝押在市场保险系数比A300飞机高的美国洛克希 德L1011“三星”和麦道DC-10飞机上，对空客公司三心二 意。A300飞机选用翼下吊挂双发，而不是英国所钟爱的机尾 双发。果然，随着A300 飞机的机身越来越大，RB207发动 机越来越力不从心。空客公司开始在罗—罗发动机公司之外 寻找候选发动机，最后找到美国通用电气公司的CF6 发动 机，这样变相降低了英国的分工分量。 1968年以A300飞机没有英国订单和RB207发动机不再 为A300装机为表象，以国库空虚不能拨款为理由，英国政 府断然宣布退出空客公司。英国的发难使A300飞机的发动 机和机翼面临着断层，严重威胁着空客公司的生存。 但是法国和德国没有放弃，两国保证了A300飞机的研 当今，空客就是空中客车工业公司 和它生产的民用客机的代名词。30多年 来欧洲人用智慧和力量创建了一个研制 民用客机的城堡，并从那儿不断推出品 位高、舒适性好、价位适时的客机。空客 公司占领了欧洲市场、亚洲市场包括美 国市场，与民机老大波音公司共吃世界 民机市场的大蛋糕。 在竞争如此剧烈、研制飞机高手林 立的天地里，空客公司能取得成功，实在 值得人们考察它的细节并进行认真思考。 空客公司的创建与成长 欧洲政治家合作创建空客公司 20世纪五六十年代，欧洲各国能研制飞机的公司不少， 但没有一个制造商能与美国竞争。世界航空民机市场处于美 国人垄断的格局。美国洛克希德—马丁公司、麦道公司和波 音公司研制的民用飞机几十年来活跃在国际市场。 出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占、不进则退的 被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市 场有一席之地就必须进行合作联合研制,必须克服国家间分 歧和有限市场,必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张 财力和合作开发市场。他们决定走联合研制的路。 于是，德国的道尼尔等五家制造厂组成德国空中客车公 司，研究类似的宽体中短程客机。英法两国在1964年开始合 作讨论新飞机的基本技术和经济要求，同时法国和德国的航 空工业界也开始联系。1967年7月15日，英法德三国签订备 忘录，研制一种250座、翼下吊挂高涵道比涡扇双发发动机、 宽体中短程、命名为A300的客机。1968年确定技术要求和 分工，英法德三国的分工比例为37.5%、37.5%、25%，法国 负责中机身、飞行控制、主要机载系统和总装，英国负责机 翼，德国负责前后机身和机尾。动力选定为英国罗—罗发动 机公司的RB207发动机。 在此背景下，各方经过酝酿准备，1970年12 月，一个 以项目为基础的经济利益联合体——空中客车工业公司产生 了。它是一个欧洲的航空工业集团。 空客公司开张伊始，美国一点也不担心。在它看来，欧 洲人比较浪漫和富有想像力，这必然是一个无疾而终的产物。 空客公司最初是非营利组织，所有成员互相担保，各国 6S PECIAL FOCUS本刊特稿 发和定型后第一年的资金。1970年10月，法、德进一步签订 将A300飞机继续投产的协议。 英国退出了，它所负责的机翼研制怎么办？此时已经基 本完成了A300飞机的机翼设计工作，机翼生产线也正在建 立。然而法国和德国缺乏足够的先进机翼