桥梁检测作业车标准编制说明.docVIP

PAGE  桥梁检测作业车标准编制说明 1 任务来源 本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽标秘字（2005）12号和专标秘字〔2005〕13号文《关于转发二00五汽车行业标准值修订计划的通知》而编制的。 本标准的起草单位：徐州徐工随车起重机有限公司。 2 制订标准目的和理由 随着公路交通的发展，公路桥梁的数量也迅速增加，一方面给经济发展创造了良好的运输条件，另一方面，随着时间的推移桥梁“老龄”化问题已摆在人们的面前，由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故，因而对桥梁进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。桥梁检测作业车就是为了适应社会的发展和科学的进步，适应当今市场经济和新形势的新要求而研制的。由于桥梁检车作业车的方便和高效，目前已成为国外经济发达城市桥梁维护的标配设备。而我国经济和交通建设的飞速发展，桥梁维护单位对桥梁检测车的需求也在迅速增加。桥梁检测作业车不仅可以对桥梁损坏时进行快速修复，保证道路桥梁长期使用过程中的安全可靠，还可以铺设桥梁底部的电力、通讯电缆等设施，同时，也有定期维护和检修的功能。 由于桥梁检测作业车是用于桥梁检测维护的专用大型设备，是由二类汽车底盘加装专用工作装置和控制系统组成。该产品属改装车，其安全可靠性要求较高，我国目前尚无桥梁检测作业车方面的国家标准和行业标准。为填补了我国该方面标准的缺项，规范该产品设计制造的要求，为各生产企业及检测机构提供一个切实可行的依据，因此，制定本标准，对完善专用车标准具有积极意义。 3 制订依据和原则 由于，桥梁检测作业车产品的结构原理和作业工况与高空作业车有很多相视之处，都是空中作业，只是两种产品作业时方向相反，一个是向上起升，而另一个是下降罢了。所以该标准的制订主要是以QC/T 719 《高空作业车》的标准为依据。同时，参照国际上同类产品的技术指标及与之相关的国家标准和行业标准，标准的编写格式和表述方法按照GB/T 1.1—2000的规定。 4 制订过程 由于桥梁检车作业车产品的技术含量较高，我国早在80年代末90年代初由交通部公路规划处设计院在北京起重机厂生产的QY-8型汽车起重机的基础上进行改造设计，因整机的性能及布置不尽人意，稳定性差，加上缺乏桥检车的资料及这方面的设计经验，最后以失败告终，后来国内又有几家单位研制也均以失败告终。只能依靠进口。1992年徐工集团液压件厂与西安公路交通大学于开始合作研发桥检车，在参照美国利楚的产品技术资料的基础上，于96年研制成功，其技术性能均达到了国外同类产品的先进水平，并被评为1997年度国家级新产品，被国家交通部推荐为可替代进口的高科技产品，填补了国内空白。经过十余年产品不断的改进和研发，桥检车按伸展结构型式可分为折叠式、桁架式和混合式三种，并已形成满足市场需求的系列产品。 因为桥梁检测作业车标准是一个产品标准，所以在接受标准制定任务后，我们首先成立了标准起草小组，确立了标准的内容及适应范围，紧接着开始调研及收集相关信息。由于国内生产桥检车产品的厂家极少，到目前为止折叠式的只有徐工集团一家生产，桁架式的有两家。所以我们主要针对美国利楚（REACHALL）和凯杰公司、意大利百灵（BARIT）公司和德国摩根（MOOG）公司生产的桥梁检车作业车产品作了大量的调研工作。对收集到的信息资料进行整理分析、对比、优选。然后确定标准的技术参数。同时还收集了美国国家标准ANSI/S1A A92.8-1993(R1998)《车载桥梁检查与维修装置》，并进行翻译和消化。 我们按照GB/T 1.1-2000《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写规则》及其他相关标准的要求，形成了本标准草案。 标准主要内容的说明 5.1 关于适应范围 标准中其他型式和有特殊要求的桥梁检测设备主要是指：上车专用装置安装在其它形式的底盘上，如：铁路平板车、半挂平板车等。 5.2 关于基本参数 本标准中所给定的最大水平作业幅度是参照美国凯杰、意大利百灵（BARIT）及我国桥梁双向两车道、双向三车道和双向四车道单面宽度确定的。国内外参数对比见附表。 括号内的作业幅度，是指不以支承结构的回转中心为测量点，而是以支承结构的最外端到工作平台远端的最大水平距离。目前国际上有意大利百灵（BARIT）、德国摩根（MOOG）等公司的产品就是以支承结构的外端作为测量点来标定最大水平作业幅度的。 5.3 关于要求 本标准中的技术要求基本上参照QC/T 719《高空作业车》的要求编制。同时，根据桥检车的特点，提出了不同的要求。如：稳定性要求，只对纵坡和横坡的提出了要求，这也是根据产品的实际工况而定的。还有桥检车应装备有备用动力系统及桥上和桥下两套操纵装置，并能互锁等要求。 标准中5.1.4条