电动玻璃升降器简介.doc

电动玻璃升降器简介  发布日期：[2007-11-3]??? 共阅[218]次???? 1 概况电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在 关 的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利，如雅绅特电动玻璃升降器。2结构特点电动玻璃升降器从其结构特点上分，大致可分成三大类；绳轮式、叉臂式、软轴式。其结构特点及配套车型如表1所示。表1 电动玻璃升降器结构特点雅绅特电动玻璃升降器介绍雅绅特采用绳轮式结构玻璃升降器，基本性能如表2所示：基本性能 ? ?最小载荷 ? ?≥120N? ?速度和空载消耗 ? ?75~95转/分;≤3A? ?最大撞击载荷 ? ?180~350N? ?上升和下降速度 ? ?≥14cm/s? ?起动力矩和电流 ? ?12~15.5Nm;≤23A? ?防撬性能 ? ?600N寿命试验 ? ?-20±2℃ ? ?10000次? ?40±2℃,湿度90% ? ?30000次? ?70±2℃ ? ?10000次? ?门撞击试验 ? ?50000次 1 市场情况近年来随着汽车舒适性要求的不断提高，汽车电机在一辆汽车上安装的数量也越来越多，配备门窗升降器电动机(俗称摇窗电机)的电动窗系统便是被国外大多数车型作为标准配件选用。近年来，国内的很多汽车生产厂家也开始在很多轿车上将电动窗作为标准配置，在其他轿车、客车等车型上作为可选配置，使摇窗电机的需求量不断提高，1999年全国玻璃升降器产量为313．6万门，其中电动升降器约占25％。随着轿车大规模进入家庭的日益临近，电动升降器所占的比率会逐步上升，预计到2005年，客车与轿车的总产量将达180万辆左右，摇窗电机的需求量将非常可观。2 演变历史国外摇窗电机起源于60年代末70年代初，第一代产品体积较大，结构复杂，无防水设计， 70年代初期开始在一些中高档轿车上配置。第二代产品较第一代产品在体积上大为减小，同时增加了排水孔，70年代末起开始大规模配置，其改进型至今尚占有一部分市场份额，我国90年代初期引入装车的产品大多为此代产品。第三代产品于80年代末90年代初投放市场，其特点为结构紧凑，使用透气膜技术，防水性能优越，电机性能稳定、可靠，使用寿命长，为90年代主流产品，至今仍占据市场主要份额。第四代产品于90年代末投放市场，由于大量采用新材料新工艺，其部件结构趋向于一体化，体积进一步减小，重量大大降低，并可根据需要配置防夹电子模块，在国外正开始取代第三代电机。目前国外正在研制第五代超小型电机，预计在2006年左右可投放市场。3 设计思想摇窗电机从设计上来看，为直流双极永磁结构，双向旋转电机，带双金属片或聚合物PTC过流保护器有效保护电机不因外部故障(如开关故障)而烧毁。随着车载电子仪器设备的广泛应用，主机厂对摇窗电机的无线电抗干扰要求日益提高，摇窗电机带一对电刷与换向器表面接触，在电机高速旋转时，通过电刷的电流呈交流变化，与换向器表面会产生火花而发散电磁波(无线电信号)，针对这一特点，各电机生产厂家纷纷采用了满足较高无线电抗干扰要求的EMC电路，能够过滤电机自身发出的电磁波，满足客户的要求。摇窗电机由于需要双向旋转，所以在电机主轴两端设计了采用特殊耐磨耐冲击材料的限位钉，能够经受电机主轴的反复冲击和高速旋转，避免产生金属冲击及摩擦噪声。摇窗电机装配在车门玻璃下，由于洗车时水极易冲到电机上，所以对电机防水的要求特别高，现在大多数电机采用全密封设计，电机运转产生温升后容易使电机内外产生压差，在最薄弱的密封处冲破密封，此时电机需要一个呼吸器官来平衡内外压差，不对薄弱的密封处产生冲击，透气膜正是起到此作用，它能够通过气体，平衡内外压差，又能隔断液体水流入电机，使电机真正达到全密封防水设计要求。为达到降低电机重量和成本的目的，各生产厂家纷纷采用了高强度工程塑料代替传统的锌铝合金作为减速箱的材料，同时集成化电子模块的应用使电机具备了单键触发自动上升并带防夹功能，并能与车门控制器集成，通过总线结构联接与车内其它控制器进行通讯。4 制造水平由于一辆汽车往往需要4个摇窗电机，需求量较大，加之各主机厂对电机引起的振动噪声的要求特别高，对电机在负载下的转速及堵转转矩波动都有很严格的要求，所以电机生产一般采用全自动或半自动的生产线。摇窗电机的核心部件是电枢，其主轴高频淬火、蜗杆冷挤压(