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我國空運管理;目 錄;壹、空運現況;九十一年十二月國籍航空公司：民用航空運輸業6家，普通航空運輸業5家。 九十一年底來華營運之外國籍航空公司：24家。 九十一年底適航國籍航空器：187架。平均機齡6.9年。 國際航線網路：客運78條，貨運119條。 國內定期航線：本島10條，離島16條。 九十一年國際航線之客、貨運量：客運(不含轉機旅客)2,006萬人次，含轉機旅客，則為2,230萬人次；貨運（不含轉口貨物）113.8萬餘公噸，含轉口則為147.0萬噸。。 九十一年進出國內機場之客、貨運量：客運2,189萬人次，貨運4.4萬餘公噸。 九十一年國際機場起降架次總計為156,023架次。 九十一年底國籍航空公司國際航線營運航點：58個城市點。;業者;國籍民用航空運輸業營收概況;三、國際旅客成長;四、國際航空貨物量成長;五、國內客運;;;;;貳、民航事業之監督管理;航空運輸業營業行為之監督 經常之監督（依民用航空法第五十六條規定） 民用航空運輸業應將左列表報按期送請民航局核轉交通部備查： 1、有關營運者。 2、有關財務者。 3、有關航務者。 4、有關機務者。 5、股本百分之三以上股票持有者。 特殊事故之監督（依民用航空法第五十八條規定） 民用航空運輸業具有左列情事之一時，除應依法辦理外，並應申報民航局核轉交通部備查： 1、增減資本。 2、發行公司價。 3、與其他民用航空運輸業相互間，或與其他企業組織間，有關租借、聯運及代理等契約。 4、主要航務及機務設備之變更或遷移。 ;外籍航空器之監督 外籍航空器在他國領域內從事經營者，可分不定期航空業務與定期航空業務。 外籍航空器飛越或降落我國領域，或載運客貨郵件，須得交通部之許可。 外籍航空航空業在我國境內設立分公司或辦事處等，或委託總代理者，亦須先取得民用航空局之許可。 外籍民用航空業如定期飛航我國者必須先報經交通部許可，並取得航線證書，始得在台營業。 國內經營權之保留 領空國國境內兩地間之民航業務，應由領空國人民獨享，乃為國際法不可移易之原則。 我國法律不但禁止外籍航空器經營我國境內兩地間之運輸業務（第八航權，即國內經營權），運輸以外之航空業務，亦在禁止之列。;國籍航空公司申請經營定期航線業務 欲在一定航線上經營定期航空運輸業務者，須請領航線證書。 應先在申請核准之航線上試航，由民用航空局派員檢驗完成航務、機務審查及試航認為合格，發給航線證書後，始得開始營業。但經民航局審核無須試航者得免試航，發給航線證書，航線證書之有效期間為十年。 民用航空運輸業許可證或航線證書，不得轉移。其持有人不得認為已取得各該許可證或證書所載各項之專營權。 外籍航空公司申請來台經營定期航線 一九四四年芝加哥國際民用航空公約對於外國民用航空器，第五條規定：「締約各國同意，凡不從事定期國際航空業務之其他締約國一切航空器，在遵守本公約之條件下，有權飛入其領土，或不停留而通過其領土，及為非貿易目的而停留，不必事先獲准，但飛越國有權令其降落。為飛行之安全起見，締約各國保留權利，對於航空器之意圖飛入不能進入，或缺乏適當航空便利之區域者，令其遵循規定之路線飛行，或獲其特准後而始飛行。」如經許可降落者，其降落必須在指定之航空站。 外籍民用航空運輸業欲來台申請定期國際航空業務，須有條約或協定之依據，由民用航空局發給航線證書後，才得開始經營。 外籍航空器或外籍民用航空運輸業，如違反民航法或有關法規之規定，或航線證書所列之條件，或違反條約或協定之規定，民航局得暫停或撤銷其所發給之航線證書。 外籍民用航空運輸業航線證書之申請程序，依民用航空運輸業管理規則第三十條規定：「….檢附申請書、委託授權書、航線略圖，申請民航局核准並發給航線證書後，始得營業。 」;18;包機業務之管理 依民用航空運輸業管理規則第二條定義「包機：指民用航空運輸業以航空器按時間、里程或架次為收費基準，而運輸客、貨、郵件之不定期航空運輸業務。」 包機營業係民用航空運輸業人經營項目之一，非民用航空運輸業人自不得經營包機業務。旅行業及航空貨運承攬業均不得以自己之計算，自辦包機營利。 申請辦理包機業務者，因國際、國內、客運、貨運，而有不同。 運價之監督管理 民用航空運輸業係政府特許事業，政府於特許後，必須多方加以監督，俾能完成該事業應有之使命，而監督事項中，尤以運價之管制為首要。 國際航線費率管制： 國際航線運價由IATA按各不同區域訂定上限，由會員公司據以向各國政府報准實施。 國內航線費率管制 任何一次或一條航線費率之調整，無論提高或減低，均需報交通部???准。;參、民航發展規劃 ;工業區;民用航空發展規劃架構圖;肆、民航業務之挑戰與因應;肆、民航業務之挑戰與因應（續）