12号线宁国路站45号出入口钢支撑施工方案解析.doc

上海市轨道交通12号线 宁国路站 出入口围护钢支撑工程 施 工 方 案 上海普盛建设工程有限公司 2011年6月 目 录 一、工程概况 二、施工方案的编制依据 三、施工总平面图 四、施工步骤和方法 五、质量保证措施 六、安全生产与文明施工 七、机械、人工配备及材料计划等 一、工程概况 （一）工程地理概述 车站沿长阳路东西布置，东临宁国路，西近眉州路。本站共5个出入口，其中3号出入口位于宁国路以东，与待建的杨浦区少年宫活动中心相连。 （二）工程概述 本工程主要包括3号出入口钢支撑工程。 其中4号出入口基坑长52米，宽22.7米，挖土深度最大为12.6米，基坑围护采用钻孔灌注桩外加三轴搅拌桩止水。支撑采用三道，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二，三道为φ609*16 钢管支撑，第二，三道设置H400*400*13*21双拼型钢围檩。车站基坑土方开挖采用明挖法施工。车站基坑土方开挖采用明挖法施工。《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 施工流程。 . 工法围护钢支撑的施工工艺流程： 机械设备进场→钢支撑场外拼装→焊接第一道支撑三角支座→第一道钢支撑安装→施加预应力→焊接第二道围檩牛腿→第二道钢围檩、钢支撑安装→→施加预应力→焊接第三道围檩牛腿→第三道钢围檩、钢支撑安装→施加预应力→按设计要求拆除钢支撑。 预应力施加一般为：先按设计要求的50%施加应→检查栓紧螺帽→停顿3～5分钟后再施加第二次应力达到设计要求。.4号出入口支撑工况 (1)待底板达到强度后拆除第三道支撑； (2)施工侧墙及顶板； (3)拆除第一道支撑； (4)待顶板达到设计强度后施工外防水、回填中粗砂，拆除第二道支撑； 2）.5号出入口支撑工况 (1)施工底板； (2)施工侧墙及顶板； (3)待顶板达到设计强度后施工外防水、回填中粗砂，拆除第二，一道支撑； 因而按结构图示剖面：4号出入口的第二道支撑，5号出入口的第二道支撑，浇捣侧墙混凝土施工时不能拆除。因此分别需在支撑的二端部设置钢垫箱（详见附图），将其浇捣在砼墙板内，今后在拆支撑时再将其割断；为便于该道支撑的拆除，在该支撑上部的中板上应预留孔洞，用于支撑的拆除（详见附）。所有的斜撑端部的地墙上应留置预埋铁件， 如无预埋件须后补。 (二) 施工方法 1. ： ()支撑安装采用一台T吊车。 (2) 根据土方开挖进度，及时配齐开挖段所需的支撑及垫块等。支撑材料进场，并将钢管装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装，支撑安装在基坑内进行；钢支撑均采用Φ609×16钢管，钢管之间采用法兰螺栓连接。 2.钢支撑安装： ( 第一道开挖土方时，先挖至支撑安装的水平标高位置(中心线)下70cm处，局部如有支撑牛腿处再加挖深1m(加深范围为支撑牛腿1.00×1.00m)，然后架设钢支撑。考虑到基坑支护有角撑，在支撑的二端应设置斜支座，采用H400型钢制作(详见图)，一头与的预埋铁件焊接相连，另一头与支撑也采用焊接相连。(2) 第二，三道当挖土挖到支撑施工的工作面后，分别在基坑二边对应地分段凿出，焊接(采用) （详见附图），并测定出该道支撑两端与的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑，斜撑还需烧焊斜撑支座。 ()吊车安装：钢支撑先在地面上分二段预拼装到设计长度（用短钢管在地面拼装）。支撑分两段吊装，根据中间连杆位置，第一段吊装时搁在连续墙上焊接的三角支座上及中间连杆上，第二段吊装时一端搁在连续墙上焊接的三角支座上，另一端与第一段支撑进行法兰连接，连接好才能松开吊钩。钢支撑两端系根棕绳作拉索，用以校正钢支撑两个端头的位置。由于基坑中间设置格构柱，故需设置立柱托架，根据现有材料，采用28#槽钢制作连杆托架，并分别用12#槽钢抱箍将连杆与钢支撑连接,使支撑系统连成整体,确保基坑安全。在开挖第一层土方时的同时把钢托架的沟槽也一同开出，一般开挖至支撑下1.3米左右。安装好钢托架，以便钢支撑的架设。 (4) 钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出顶住钢垫箱(端头设置三角铁板稳定)，再将2台200T液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子右锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。 预应力施加按设计要求进行。 () 随着下道支撑预应力的施加，上道支撑的应力可能会减少，所以必须根据设计要求，钢支撑必须有复加预应力的装置，当墙体水平位移率超过警戒值时，可适量增加预应力以控制变形。 支撑应力复加应以监测数据检查为主，