3t叉车两级全自由门架中心液压缸改进设计.pdfVIP

学兔兔 3 t叉车两级全自由门架中心液压缸改进设计 颜志伟，朱晓宁，曾龙修，刘清榕，韦海粟 (柳州柳工叉车有限公司) 摘 要：根据对3 t叉车两级全自由门架升降液压回路的分析计算，确定对液压回路中心液 压缸进行改进优化。经过试验验证，改进后的3 t叉车两级全自由门架用中心液压缸成本有较大 降低，提高了工作效率，操作者的视野得到改善，改进后的中心液压缸符合设计要求。 关键词l叉车；门架；中心液压缸；改进设计 3 t叉车两级全自由门架目前常用的结构形式 为中心液压缸安装在门架中间。如果中心液压缸直 径过大，虽然不容易导致左右起升液压缸先于中心 液压缸升起的“带缸”现象，但是容易挡住操作者的 视线，而且中心液压缸本身及顶起的链轮座等部件 体积较大，成本增加。为降低目前的生产制造成本， 改善操作者的视野，对配置两级全自由门架的3 t 叉车门架升降液压回路进行重新计算和匹配，并通 过试验验证，最终确定对该液压回路中的中心液压 缸进行改进设计。 1 改进方案及匹配计算 1．1 现有门架升降液压回路分析计算 3 t叉车两级全自由门架由外门架总成和内门 图1 3t叉车两级全自由门架结构图 架总成等部分组成，中心液压缸缸底安装在内门架 下横梁上，活塞杆安装在链轮座上，升降链条绕过 (1) 链轮座上的链轮，一端固定在内门架的中横梁上， 中心液压缸作用力： 另一端固定在货叉架上，故中心液压缸承受两倍货 由P2X 1／4X叮T×D22x~2--2x(m2+m3)xg可得： 物、货叉、货叉架等的重力及相应的摩擦力。左右两 P2=— 卫 (2) 个起升液压缸直接作用在内门架上，共同承受货 物、货叉、货叉架、内门架和中心液压缸的重力及相 式中：m。——内门架质量，kg； 应的摩擦力。3 t叉车两级全自由门架结构见图1。 m厂—货叉、货叉架及挡货架的质量，kg； 在液压缸自身启动阻力忽略不计的前提下，左 m厂 货物质量，kg； 右起升液压缸和中心液压缸受力计算如下： m广一中心液压缸质量，kg； 左右起升液压缸作用力： — — 内门架与外门架间运动效率，取 =0．95； 由2 xpl×1／4×1T×D12× 1=(， 1+，， +m3+，， )x — — 货叉架与内门架间运动效率，取 =0．95； g可得： D，——左右起升液压缸活塞直径，mm； 一 35— 学兔兔 一 中心液压缸活塞直径，mm； 根据上式，在满载和空载最大油门起升过程中， 善 p，——左右起升液压缸底部压力，MPa； 管路压力损失计算结果如表2所示： 一 p厂一中心液压缸底部压力，MPa。 表2管路压力损失值 根据 1)式和(2)式，现有f、 架在满载和空载最 测试工况 压力损失／MP