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UIC547 空气制动机标准试验大纲 3 静置试验 3.1 单车试验 3.1.1 充气试验 操作阀手把置运转位，制动管额定工作压力为500kPa，测量各风缸压力自0升至480kPa的充气时间。 3.1.2 阶段制动和阶段缓解试验 (1) 通过制动主管的缓慢排气进行阶段制动。 (2) 使制动主管压力降至380kPa，记录制动缸压力；制动主管再减压10kPa，然后使制动主管恢复到380kPa，再记录制动缸压力。制动及缓解时的制动缸压力之差不大于10kPa。 使制动主管压力降至420kPa，重复进行这项试验。 (3) 缓解时，通过中断制动主管的充气施行阶段缓解。 3.1.3 全制动试验 (1) 常用全制动的最大有效减压量为150±10kPa。 (2) 当活塞行程为50mm、100mm和150mm时，必须得到最大制动缸压力380±10kPa。（制动缸最大压力不受制动缸活塞行程的影响。） 3.1.4 制动缸充气时间、排气时间及闸瓦压力测量 (1) 制动主管减压40kPa，制动缸压力必须至少为50kPa。 (2) 对于货车，不管是空车位还是重车位，制动缸压力从0升至最大值的95%的时间为18～30s；全制动后，单车试验器施行连续全缓解时，从制动缸开始排气到制动缸压力降至40kPa为止的排气时间为45～60s。 (3) 进行闸瓦压力时，不得轻敲制动杠杆。 3.1.5 灵敏度试验 (1) 制动机的稳定性：制动管压力在1min内降低30kPa时，制动机不起制动作用，试验持续时间为5min。 (2) 制动机的灵敏性：制动管压力在6s内减压60kPa时，制动机须在1.2s内起制动作用。 3.1.6 对制动机再充气和缓解作用的检验 全制动后，只要制动主管压力恢复到低于额定压力15kPa时，制动缸压力空气必须完全排空。 3.1.7 对缓解过程中，快速充气保护装置有效性的检验 全制动后在单车应能以至少600kPa的压力施行高压过充缓解，并且在制动主管中保持至少40s。而在各种制动容积中，不应产生任何影响制动机后来作用性能的过充。 3.1.8 对制动机缓解位的快速充气保护装置有效性的检验 缓解时，以600kPa压力过充2s，取消过充后在1s内压力从600kPa降至520kPa，并随后降至额定工作压力，此时制动机不应发生制动作用。 3.1.9 对压力保持和制动缸漏泄补偿灵敏度的检验 在施行阶段制动、全制动和紧急制动过程中，制动缸压力稳定后，用直径1mm的孔产生模拟漏泄，在制动缸压力降低20kPa后制动缸压力开始补偿，保持压力的误差在±10kPa以内。 3.1.10 制动机的手动缓解 制动机在施行常用制动和紧急制动后必须能够手动缓解。 3.2 列车静置试验 3.2.1 充气试验 排空所有制动容积，测量从打开机车后部折角塞门到最后一辆车各制动容积的压力达到480kPa的时间。连续记录测量数据，直至尾部车辆压力达到500kPa。 3.2.2 气密性检查 在制动主管、制动缸及制动容积上接压力表： (1) 各车制动容积充满后，切断机车与机后第一辆车的制动主管，10min后记录数据，必须满足每分钟压力降低不超过25kPa的要求，并且列车上的所有制动机均不得起制动作用。 (2) 重新连接制动主管，并使列车充气至额定压力，然后完全排空制动主管压力空气，10min后记录数据，必须满足制动缸压力每分钟降低不超过10kPa的要求。 3.2.3 制动波速测量 制动波速是制动主管长度L与传播时间t之商。主管长度L（不考虑支管长度）为从司机阀到尾车折角塞门的主管长度。传播时间t为司机将手柄放到制动位至压力空气开始进入最后一辆车的制动缸的时间。 从额定压力施行紧急制动，制动波速至少为250m/s。 3.2.4 灵敏度试验 (1) 当施行制动主管减压30kPa的常用制动时，必须把制动作用传至列车最后一辆车，且最后一辆车制动主管减压量不超过40kPa。 (2) 将司机阀放运转位，所有的制动机都必须缓解。 3.2.5 缓解时间测量 列车（750m长的货物列车、制动主管内径为32mm、编组中至少50辆车具有制动作用）全制动后施行缓解时，从司机将手把放缓解位开始至最后一辆车的制动缸压力降至40kPa的时间为70s。 在全制动以前进行过几次阶段制动和阶段缓解，制动缸压力达到全制动压力的1/3左右的列车的缓解时间同样符合上述规定。