中国富豪游艇90%是订制：船型模具两百万.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 中国富豪游艇90%是订制：船型模具两百万 中國富豪遊艇90%是訂製：船型模具兩百萬 “來我們這裡買船的大多為地產商，他們購買遊艇的用途一般是商務接待。老闆們會經常提一些個性化需求，船隻製造過程中，局部返工的情況時有發生，推倒重來的情況也不稀奇。 當然，遇到這種情況時，他們會說#39;重新做，錢不是問題#39;。”--遊艇製造公司段經理 圖中兩艘 遊艇均為該遊艇廠出，較大的造價為800萬元，較小的那艘為1100萬元 圖中兩艘遊艇均為該遊艇廠出產，其中較大的那艘造價為800萬元，較小的那艘為1100萬元，航速可達30千米每小時。一般而言，遊艇的整體成本構成中，1/3是材料成本，1/3是設備與裝修成本，另外1/3是人力成本。兩艘遊艇的船殼均為玻璃鋼材料，其中大艇使用了約80噸玻璃鋼，而整個船體的重量超過100噸。與純鋼和鋁合金相比，玻璃鋼的材料成本較低，但比較輕便和耐用，適合建造一般價位的高檔遊艇。 “很難想像，一個開著豪華遊艇出海的富豪，發現自己花千萬元購買的新寵竟然不是獨一無二的時候，會是怎樣的心情？在中國，豪華遊艇90%以上都是訂製，這決定了豪華遊艇必須大範圍依賴手工工藝。” 1660年，正值英國查理二世登基，為了慶祝這一盛典，臣民們別出心裁地為其獻上一艘名為“YACHT”的狩獵用船。這艘專為娛樂而打造的船隻，後來被業內人士公認為遊艇的始祖，“YACHT”也因此成為了遊艇在英語中的稱謂。遊艇與普通船隻的本質區分，從那個時候就開始了。 中國人認識遊艇則要晚很多，直到近代影視技術的發明，人們才從歐美電影那裡欣賞到一點浮光掠影。香檳、雞尾酒、藍調、狐步舞等遊艇元素，曾經讓人感到遙不可及。如今，這些東西已經不再神秘，在廣州市區的太古倉碼頭，市郊的南沙港，均停泊了不少豪華遊艇， 造價動輒在千萬元以上。而在鬱鬱蔥蔥的長洲島上，竟然還“潛伏”著一家遊艇製造廠。種種跡象表明，私人遊艇，已經與廣州人越來越近。 但在中國，遊艇業有一個怪現象：只有頂級貴船，沒有中低檔船隻。這決定了遊艇製造不能像福特汽車公司的流水線那樣五分鐘一台，而必須依賴冗長的個性化定制，因為富豪們可不喜歡“撞衫”。 位於長洲島的這家遊艇製造廠，去年一年就產出了30艘豪華遊艇，靠的不是富麗堂皇的廠房與機器設備，而是精細、有耐心的手工藝活兒。為了把船殼打磨光滑，需要20多個師傅連續七天進行手工擦磨，為了滿足客戶的一個新要求，出廠的成品也可以推倒重來。一艘豪華遊艇的平均製造時間是半年，有時候，造一艘遊艇的廢料都可以再造幾艘遊艇。這無疑將“慢工出細活”的老道理髮揮到極致。 誠如昆德拉所言：只有慢到一定程度，才有速度。這就是“慢”的魅力，通過一個遊艇製造廠，我們可以領略一二。 圖為遊艇 廠的鑄造車間 遊艇的製造流程十分複雜和精密，很多環節需要手工操作。生產流程大致歸納如下：首先是船體工程和裝配工程，包括模具準備、表面製作、玻璃鋼積層、固化離模、船體合模、泊纜安裝、合攏安裝等；其次是輪機工程、電氣工程和裝飾工程，包括電路佈線、監控安裝、警報安裝、系統調試等；最後一步就是實船總檢，吊裝下水、水電實驗、航行實驗、系統調試、總驗報告。 豪華遊艇廠區不足兩個足球場 5艘銀白色的中小型船舶，零散地停靠在珠江河道上不具名的一處港灣，幾個工人正在上面敲敲打打，一股濃濃的油漆味撲鼻而來。 這些船剛剛才出廠，正在不緊不慢地裝修，它們的體量普遍不大，大概只有珠江上大型遊輪的1/10，身價卻可能是後者的10倍以上，其中兩艘船在千萬元以上，另外三艘也超過500萬元。一個月後，它們將交付給幾位極有錢的船東，成為後者身份的象徵。這是因為，它們有一個令億萬富翁都不敢側目的名字：豪華遊艇。 這裡是黃埔區長洲街深井村，位於著名的黃埔軍校舊址——長洲島。誰也想不到在鬱綠蔥蔥的長洲島上，還“潛伏”著這樣一個遊艇製造廠。走進廠區，記者有一點失望，整個廠區面積不過兩個足球場那麼大，不見富麗堂皇的廠房與現代化的機器設備，只見五六個空曠的舊式車間和幾個擺放在露天的船型模具，傳聞中光鮮的遊艇設計師也就在這裡生活起居。 一個如此破舊的廠房，真能產出千萬元以上的豪華遊艇？ 造一艘遊艇需要耗時4到6個月 “首先，我們的廠房未來要遷到江門，這裡沒怎麼裝修，確實比較破舊。另外，豪華遊艇一般是手工製作，那種搞標準化生產的現代化設備還真用不上，廠房看上去比較簡易也是正常的。”遊艇製造廠的段經理這樣回答記者的疑問。參觀廠區，記者確實沒有看到傳統製造業的生產流水線，只看到20多個工