中油海5平台舱室通风系统改进与实施.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 中油海5平台舱室通风系统改进与实施 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 1647 祁 兴，刘 政，周光华 （中国石油集团海洋工程有限公司钻井事业部，天津 300280） 摘要：钻井泥浆俗称钻井的血液，是井下安全的保障。它在钻井循环的过程中，会产生大量的热量。中油海5平台泥浆舱室通风系统在实际使用过程中，通风效果并不理想。通过对原通风系统进行改造，有效地降低了泥浆舱舱室的温度。 关键词：泥浆舱；热交换；温度；湿度；通风系统 钻井平台通风系统的作用主要是改善生产环境，控制易燃易爆气体、蒸汽和灰尘的浓度，并阻止有毒气体扩散到其它区域。因此，通风系统直接关系到平台的生产和安全。 中油海5平台泥浆舱内温度和湿度过高的问题非常严重，在2007年9月联合调试阶段，泥浆舱内温度高达47度，湿度超过97％，不仅严重影响人员坐岗的舒适性，而且对舱内设备腐蚀严重。针对这种情况需要对平台舱室通风系统进行进一步的优化研究，以便更好地改善泥浆人员工作环境，延长设备使用寿命。 1 舱室温度湿度高的原因分析 1.1 环境条件的限制 由于泥浆舱内湿热空气源自泥浆，而罐面铺设的是镂空防滑板，泥浆的热量蒸腾而上，而舱顶即是温度极高的泥浆净化罐，上下热量形成夹击之势，人员窒息难耐。加之泥浆净化罐布置在悬臂梁内，环境温度湿度较高，空气不流通，风机吸入的即是湿热空气，无法形成热交换。 1.2风机和风道的限制 由于泥浆舱的送风机和抽风机距离太近（2 m），排出的湿热空气迅速被抽风机抽回泥浆舱。而舱内安装的风道过长,达11.7 m；开口过多，隔2 m一个风口；且布局不合理。3#罐作为日用循环罐，温度最高，但上部是进风风道，5#、6#罐温度低，上部是抽风风道，湿热空气无法排到舱外；另外因风道开口全部向下，流动的空气相互碰撞，损耗较大，无法形成流动性，湿热空气难以排至舱外。 2 改造方案 针对上述问题，进行了认真的分析和研究，制订了相应的整改措施，具体措施如下： 2.1 风道改造 根据现场空间及平台条件，对泥浆舱风道进行了改造（见图1，2）。在8号压载舱上部，右侧悬臂梁外增加一台4.8万方/小时的轴流风机，分三路风道，引致泥浆舱，将舱内原抽风机改为送风机，并将舱内多数风道拆除，保留静压箱。原配的2台风机(3万方/小时和2.4万方/小时）形成强劲的风墙，携带湿热空气从左往右扫过罐面，由新置的风机抽出舷外，且风机流量的选型及配合上实现了泥浆舱内的正压防爆，满足钻井安全规定的要求。 图1 泥浆舱改造示意 1648 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 图2 通往泥浆的抽风机布置 2.2 环境条件改善 在泥浆舱罐面上铺设了耐热耐腐蚀的加厚胶皮，只预留部分仪器管道等必要通道，隔绝了罐内90%的热量，大大改善了舱内湿热环境（见图3）。 图3 罐面铺上加厚耐热橡胶垫示意 2.3 泥浆泵舱和柴油机舱室风道的改造 平台随后对泥浆泵舱风道进行了改造，在2#泵及3#泵上方的修理舱口部各增加一台4.8万方/小时的轴流风机，原舱内大部风道拆除，增强热交换效果，实际使用效果非常好（见图4）。 图 4 泥浆泵舱室风机改造 为实现柴油机机舱内的降温效果，提高热交换效率，对柴油机机舱内的送风与抽风风道进行改造，拆除多余送风风道，在柴油机增压器热量集中部位的送风道及抽风道下部开适量的风口，增强局部送风量与抽风量，原机舱温度由平均的38°降至现有的25°，同时也解决了380 V变压器温高问题，由原来的70°降至现有的58°。 3 改造后使用效果 总之，通过对平台通风系统的改造，有效的降低了舱室的温度，极大改善了人员和设备的工作环境，降低了设备故障率，提高了人员工作的舒适性。具体数据见表1。 第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 表1 平台通风系统改造前后舱室温度对比表 泥浆舱 风机风量 温度/℃ 进口 出口 ～ ～ 48 改造前 30 000 24 000 (m3/h) (m3/h) 1 中油海5平台 36 000 39 000 32 ～ ～ 改造后 48 000 54 000 (m3/h) (m3/h) 说明：以上数据均是在外界环境温度相同的情况下取得的。 序号 平台名称 时间 温度/℃ 泥浆泵舱 风机风量 进口 出口 ～ ～ 48 000 27 000 (m3/h) (m3/h) 111 000