打车软件发展调研书最终版解析.doc

打车软件发展调研报告书 ——关于广州市打车软件的发展 专业：市场营销 班级：122班级 小组名称：调查小组 组员姓名：林雪兰 学号：201210934204 萧宇奇 201210934211 黎仲德 201210934205 韩俊杰 201210934213 报告日期：2014年4月23日 目录 报告摘要 关于此次“广州市打车软件的发展”的调查，旨在了解当前打车软件在广州市的使用情况，从而了解其在广州的市场和未来的发展前景。并针对实际情况了解打车软件在实际应用中的不足，从而结合我们的认识进行相应的总结和提出建议。本次调查所获的信息主要有: 各个年龄段的司机打车软件的使用程度。 的士司机每天（白天）的载客量。 司机中使用打车软件载客的人数。 乘客中使用打的软件的人数以及使用电子平台支付车费的人数。 司机对打车软件适用度的评价，方便与不方便及其原因。 分析调查问卷后，我们主要得出一下结论： 在广州市使用打车软件的司机中，年龄在20-40岁的司机居多，40岁以上的司机很少用打车软件。其原因有对手机软件不了解、手机比较旧款和观念陈旧（认为没有必要使用打车软件）等。除此之外，司机越年轻使用打车软件的可能性越大。 司机白天的载客量为15-30人。其中一般为20多人一天居多。在广州对打的服务的需求量大，打的软件在广州的发展具有一定的发展潜力。 在广州打的软件的使用率为一般，打车软件在广州的发展程度一般，还有上升的空间。通过相关的推广策略和改进措施可以提高打车软件在广州的覆盖率。 在广州，运用打车软件叫车，实现用网上支付的乘客占网上叫车乘客的一半左右，这部分乘客对打车软件具有深入的了解。打车软件要实现电子支付需要一个过程和努力。 司机们使用打车软件，认为打车软件方便是因为打车软件能让他们减少空载率，可以选择顺路的乘客和挣多点钱等。同时使用打车软件会出现安全隐患。同时手机流量速度慢、信号不好和流量使用过多等问题让司机觉得打车软件使用不方便，存在改进的空间。 针对本次问卷调查，我们对打车软件在广州的发展有一定的了解，提出以下建议。 现阶段让年轻的司机承担这个打车软件的服务责任，让年纪比较大的司机按照以往模式继续经营。覆盖广州每一个地区既有使用打车软件的司机，又有按传统模式经营的司机。 的士公司定期开展打车软件知识和使用培训，让更多的司机了解打车软件，提高打车软件在广州的覆盖率。 的士公司争取在出租车上覆盖wify，同时对司机更新旧款手机进行一定的补贴。 软件公司把打车软件设计得更加智能化，把乘客这个信息发给附近范围使用这软件的司机语音播放他们的位置和目的地打车软件发展的很快，一直在烧钱，目前根本不考虑盈利问题，目的就是抢占市场。不过，比起烧钱的忧心，嘀嘀和快的更为忧心的是对市场份额的抢夺。而两家公司的用户抢夺战也日渐白热化，甚至直指对手恶性竞争。 “几乎所有的公司都在砸钱，拼市场。上游对出租司机进行奖励，展开各式各样的公关活动，吸引司机使用自家软件；下游对用户，公司又得采取各种奖励回馈措施。哪一样不需要花钱。”可是让人感到担忧的是，几乎所有的打车软件都还处于没有收入的状态。更谈不上盈利模式了。” 根据艾瑞咨询统计，全国范围内，嘀嘀的实际覆盖人数和软件使用次数都处于打车软件市场的领先地位，市场份额已经超过60%。 快的打车由杭州快智科技有限公司研发，在杭州，快的仍然是市场份额最大的打车软件。从全国来看，市场份额已超过40%，累计乘客端下载量1000万，司机用户20多万。快的覆盖城市达30个，是市场上覆盖面最广的打车软件快的也是第一个增加“加价功能”的打车软件羊城晚报２月１９日Ａ４版讯18日，广东省交通厅副厅长杨细平上线“民声热线”栏目，谈及近来关注度非常高的打的软件时强调，利用打的软件的加价行为违反规定。据介绍，“民声热线”记者调查了广州20多名出租车司机，只有一名司机用过打车软件。有司机表示，曾用过此类软件，但之后退出，“不好用，对乘客不公平，也有可能引发造假。”?不少受访市民也表示，没用过打车软件。有市民认为，打的软件的加价功能，容易产生“谁有钱就可以优先坐出租车”，还有市民提出，如果电召服务做到家，就根本用不着打车软件。打车软件是智能手机，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。 司机中使用打车软件的人数 我们调查的司机43%都是使用过手机打车软件载客的。 司机每天的载客量 根据我们的调查，司机一天搭载的乘客大概在15~30个之间，每天载客量在20多个