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充电桩 充电技术 理论依据 美国科学家马斯(JosephA Mas )，在第二届国际电动车辆会议上，提出了 著名的马斯三定律，为电池快速充电提供了理论依据。 如图2-3，充电时，任何超过充电接受曲线的电流，不仅不能提高充电效率， 反而会增加析气量和极化现象;低于充电接受曲线的电流，才是电池允许的充电 电流，不会对电池造成伤害。 图2-3 图2-4 如图2-4，电池在充电过程中，适当的对其大电流放电或停充，可加快充电速度、提高充电效率、消除极化现象等。 1.马斯第一定律:电池用任何给定电流放电，充电时电流接受率。和放电容 量C的平方根成反比，有: （2-4） 蓄电池开始充电时，接受的电流为: （2-5） 联立式(2-4)和(2-5)得: （2-6） 式中:K一放电电流常数由放电电流大小决定。 2.马斯第二定律:电池对任何给定的放电量C，充电时电流接受率。和放电 电流Id对数成正比，有: （2-7） 将式(2-5 )带入式( 2-7 )得: （2-8） 式中:k一计算常数。 3.马斯第三定律:电池用不同的放电率放电，其能接受的总电流h是各个电 流总和，有: （2-9） 综述，电池的总电流接受率为: （2-10） 式中: I1,I2 , I3 ,I4......一各放电率允许充电电流; Ct一各放电量总和。 马斯三定律说明:一个蓄电池，当充入任一容量C时，它的充电接受率越高， 充电速率越快。蓄电池大电流充电时，可适当的加入反向瞬时大电流放电，消除 极化，使电池的充电接受能力恢复到原来状态，减少充电时间。 充电方式 动力电池是电动汽车关键性技术之一，它直接影响着电动汽车的整车性能。 电池是它的核心，而充电方法则是核心中的重点，选择正确的充电方法对于电动 汽车来说是非常重要。下面介绍了凡种传统充电方法波形如图2-5如下。 （a）恒流充电 （b）恒压充电 （c）压限流充电 图2-5 1.恒流充电 如图2-5（a），充电时，电池电压不断升高，电流不断下降，为了保持电流不变，要不断升高电源电压，这对充电装置的自动调节度就高。在电池允许的最大充电电流范围内，充电电流越大，充电速度越快。但一直大电流充电，电池内部会因温升过高，造成极板上的活性物质大量脱落和弯曲，电池容量也会急速下降，造成电池提前报废，该法使用较少。 2.恒压充电 如图2-5 (b)，充电时，电压一直不变，充电启动电流很大，随着充电的进行，电池端电压不断升高直至充电电压值，充电电流减小约为零，该法严重影响电池使用寿命，不可取。 3.恒压限流充电 在充电的整个过程中，分两个阶段。如图2-5(c)，在充电的第一阶段，用恒定的电流充电;当电池的端电压达到一定的电压后，保持此电压不变，转入第二阶段的充电，当充电电流下降到一定值后，继续维持恒压充电大约一小时即可停止充电，该法节能，充电彻底，是目前常用充电法。 锂电池的充电方式 锂电池是个特殊的电池，所以对其充电方式的要求很高。主要有常规和脉冲快速充电。 图2-6 图2-7 1.常规充电 如图2-6，以单体锂电池为例，电池接通后，先对其恒、小电流充电，是为了检查电池好坏与否。先用C/15速率对电池涓充，观察其电压是否上升到规定门限电压2.5V;若达不到说明电池报废(这个时间有点长);若能达到，直接用较大 的恒流速率(1C)快速充电，直到电压达到恒压门限电压4.2V，此时，电池容量 约为50%-80%，在充电全过程中，该阶段充电速度最快，大概半小时;然后恒压 充电，随着电压不断升高，充电电流不断减小，当电流达到C/10或C/15速率， 便可停充。该法不能消除电池极化，充电效果不理想。 2.脉冲快速充电 如图2-7，该充电法的前两区和常规充电法一样，此时，充电电流达到了最大接受电流，不能再持续大电流充电，否则电池会因温升过高和析气增多而损坏电池甚至导致爆炸。所以电压达到4.2V，改为脉冲充电，充电时间越来越短，停充时间越来越长，即脉冲周期越来越长，占空比越来越长。当占空比低于5%至10%时，终止充电。 该充电方式是集常规充电和脉冲充电优点于一身，可消减极化和析气现象， 提高充电速度，延长电池周期，使用更安全、更贴切用户使用标准。 极化现象