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关于发动机NVH仿真 发动机NVH的EXCITE仿真 DrLan 建立在AVL EXCITE和有限元软件的基础上，根据发动机NVH的不同关注内容，简要地叙述如下： 一. 发动机悬置优化 1.方法：悬置系统固有特性计算、解耦分析、多体动力学强迫振动计算 2.软件：EXCITE(发动机强迫振动计算)、Matlab（或其它数学工具，方便地计算悬置系统固有特性）、有限元软件（简易连杆和简单弹性体曲轴缩减） 3.计算总体时间：短（主要是因为动力总成可考虑成质点或质点组合，一般用3D的CAD模型测得，无需有限元网格） 4.输入数据： (1).悬置特性（试验测得）和位置：非线性刚度和阻尼 (2).发动机基本参数（缸径、行程、转速、燃气压力曲线等） (3).连杆和活塞质量数据：快速产生简易模型 (4).曲轴（含飞轮、皮带轮或扭振减振器等）：3维CAD模型，快速产生弹性体简易模型 (5).动力总成质量数据和基本几何尺寸：刚性体模型，由质点表述 5.结果评价： (1).用Matlab构建悬置发动机系统，计算悬置系统固有频率，计算临界转速、了解各方向的耦合状况，分析解耦方案（通过改变悬置位置、悬置刚度、调整动力总成质量分布等等） (2).EXCITE计算悬置发动机侧的振动（三向的位移、速度、加速度），以及悬置力，避免发动机整个转速工况内的悬置共振，避免过大的悬置动态变形，避免过大的悬置内力 (3).EXCITE计算得到发动机各处的位移结果，确保限位要求 6.模型难度：易（适用于整机厂和整车厂的悬置匹配方案制订） 7.模型深度： (1).考虑悬置系统特性（由试验测得的橡胶悬置或液压悬置特性），方便修改悬置点位置和方向的定义，快速重新计算 (2).考虑多缸机的燃气力、往复和旋转惯性力、倾覆力矩等 (3).考虑轴承间隙、高速飞轮陀螺效应等非线性激励的影响 (4).可考虑调整平衡率，或使用平衡轴等，定义方便 (5).结合底盘和整车悬架系统固有频率（模态分析或试验），避免共振 (6).等 8.计算精度：适合于悬置的选择和匹配，精度较高 二. 发动机整机（即动力总成）振动优化 1.方法：动力总成等有限元模态分析、弹性体多体动力学强迫振动计算 2.软件：EXCITE(发动机强迫振动计算)、有限元软件（动力总成、简易连杆和简单弹性 体曲轴缩减） 3.计算总体时间：较长（主要是动力总成的有限元网格划分） 4.输入数据： (1).悬置特性（试验测得）和位置：可考察非线性刚度和阻尼特性 (2).发动机基本参数（缸径、行程、转速、燃气压力曲线等） (3).连杆和活塞质量数据：快速产生简易模型 (4).曲轴（含飞轮、皮带轮或扭振减振器等）：三维CAD模型，快速产生弹性体简易模型 (5).动力总成有限元网格和缩减：包括机体、缸头、缸盖、油底壳、附件等 5.结果评价： (1).结构模态有限元分析，特别关注动力总成在1000Hz以内的Global模态成分及其临界转速，分析它们对悬置和发动机振动可能带来的影响 (2).EXCITE计算获得悬置发动机侧的振动（三向的位移、速度、加速度）、悬置力等结果，同时还可进行轴系扭振、曲轴和机体强度、液体动力学轴承计算、整机噪声分析等，是一个较为完整的发动机动力学模型 (3).避免在发动机整个转速工况内的系统共振，避免过大的悬置动态变形，避免过大的悬置内力，还可评价整机振动烈度等相关内容 (4).本EXCITE计算得到的整机振动响应，考察了悬置发动机系统固有特性、弹性体动力总成模态、激励频率成分及其强度，以及它们之间可能的耦合关系等 6.模型难度：中（国内已有多家进行了成功计算，适用于发动机厂的发动机振动控制，整车厂的高精度的悬置匹配分析等） 7.模型深度： (1).定义橡胶悬置或液压悬置特性（特性本身由试验测得） (2).考察动力总成模态的影响，包括悬置布置、整机质量布置、整机刚度状况、模态和频率状况 (3).考虑多缸机的燃气力、往复和旋转惯性力、倾覆力矩，以及轴承间隙、高速飞轮陀螺效应等非线性激励的影响 (4).可考虑调整平衡率，或使用平衡轴等，定义较为方便 (5).结合底盘或汽车悬架系统的固有频率（模态分析或试验），避免共振 (6).其它内容：轴系扭振、曲轴和机体强度、液体动力学轴承计算、整机噪声分析，等 8.计算精度：适合于发动机振动计算