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冲孔桩技术总结-01 上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程水工I标段 冲孔吊打桩施工技术总结 上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程水工I标段 冲孔吊打桩施工技术总结 1.工程简况 上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口东北部，上海芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线。东南距大洋山岛约4km，东北距嵊泗县城菜园镇约40km，北距长江口灯船约72km，距上海芦潮港约32km，距宁波北仑港约90km，向东经黄泽洋直通外海，与国际远洋航线相距约104km。 洋山深水港区中港区前期工程顺接已建成投产的洋山港一期码头的东部，于小洋山镬盖塘岛和小岩礁岛之间，码头岸线2600m，建设规模为七个第五（六）代集装箱船专用泊位。码头总宽66m，由码头平台和承台接岸结构两大部分组成，其中码头宽42.5m，承台接岸结构宽23.5m，集装箱装卸桥轨距为35m。码头结构型式为高桩梁板结构。 该工程码头第1分段和承台第1～3分段大部分区域位于洋山一期工程东侧围堤的护岸抛石区。经水下地形测量和潜水探摸，码头区域抛石顶面标高在-16.5～-5.0m之间，承台区域抛石顶面标高在-8.5～-1.5m之间，抛石层上基本均覆盖一层0.6m左右的沉积淤泥。该区域抛石前泥面标高在-19～-21m左右，根据洋山一期东侧围堤工程竣工资料分析，护岸抛石厚度在3～22m左右（见图-01）。 考虑到码头第1分段和承台第1～3分段基桩坐落在厚度较大的抛石区，部分基桩无法直接打入，基桩均采用φ1800钢管桩全直桩型式。基桩布置见图-02。 中港三航局洋山分公司 共 15 页 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY(GROUP) 上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程水工I标段 冲孔吊打桩施工技术总结 2.冲孔吊打桩数量确定 本工程沉桩锤型为D160锤（最大打击能量5.33×10Nm），根据水上沉桩经验，采用D160锤沉桩时，基本能穿透10m左右的块石层。根据抛石厚度分析，本工程码头第1分段和承台第1～3分段位于抛石厚度大于10m的基桩数量为94根。为加快工程进度，确保码头1分段梁板安装在洋山一期码头开港前完成，项目部与设计、监理进行充分的研究和协商，在保证岸坡稳定和已建构筑物结构安全的前提下，对沉桩区域的护岸抛石区进行一定厚度的挖石削坡：①远离洋山一期码头的区域（码头6#～9#排架）挖石削坡5m左右；②靠近洋山一期码头的区域（2#～6#排架）挖石削坡3m左右。挖石削坡后，立即置换回填相应厚度的袋装砂，详见图-01。 沉桩时采用D160锤四档，先从抛石厚度10m的区域试打工程桩，并逐步向抛石厚度大于10m的区域进行试打。在试打承台2-L1-4、码头6-H1和2-E1桩（见图-02），桩尖处于块石层内时，贯入度均出现小于3mm/击现象。根据局水上沉桩有关规定和现场实际情况，确定上述桩岸侧和临近洋山一期码头的48根基桩（码头13根、承台35根），采用冲孔后吊打工艺沉桩。同时，在码头1分段冲孔桩施工期间，大部分块石层得到了一定的渗透固结，岸坡稳定性有所提高，项目部再次与设计单位研究后，对承台局部区域进行挖石削坡6m左右，并置换回填袋装砂，增加水上直接沉桩9根，承台冲孔吊打桩数量减少到26根，最终本工程冲孔吊打桩数量为39根，详见图-02所示。 5 中港三航局洋山分公司 共 15 页 THE THIRD NAVIGATION ENGINEERING BUREAU OF CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY(GROUP) 上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程水工I标段 冲孔吊打桩施工技术总结 3.冲孔吊打桩总体施工工艺流程 冲孔吊打桩施工主要有五个阶段：①施工准备阶段；②钢平台设计与搭设阶段；③冲击成孔和钢护筒跟进阶段；④分节吊打钢管桩阶段；⑤拆除钢平台阶段。主要有三大施工工艺为：①钢平台工艺；②冲击成孔和护壁工艺；③分节吊打工艺。总体施工工艺流程如下： 冲孔吊打桩总体施工工艺流程框图 中港三航局洋山分公司