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关于增设轮机工程与船舶电气双专科专业的思考_刘万鹤 教改论坛 　　航海教育研究2005.2 关于增设轮机工程与船舶电气双专科专业的思考 刘万鹤 (江苏海事职业技术学院,江苏南京　210000) 摘　要:分析了当前国内外航海人才市场的需求状况,回顾了船舶电气专业的历史、现状以及现代化船舶对航运人才的要求,阐述了“机电合一”的趋势,进而提出了在我院增设轮机工程与船舶电气双专科专业的重要性、必要性与可行性。 关键词:国际公约;航海教育;船舶电气;机电合一;专业设置 中图分类号:G642.3　　文献标识码:B　　文章编号:1006-8724(2005)02-0043-02 　　一、引言 江苏海事职业技术学院是国内一所专门培养国际海事、国际贸易、港口贸易、船舶制造等高等职业技术人才的全日制普通高校。在专业的设置上,于2004年首次开设了航海技术与商贸英语、轮机工程与商贸英语、国际物流与海事管理、船舶工程与计算机应用技术、船舶港口电气化与计算机应用技术、信息网络技术与电子商务等六个双专科专业,这不仅极大地适应了航海事业对复合型、应用型人才的需求,同时也为学院今后的发展与开拓打下了良好的基础。 就学院现有的双专科专业的设置与搭配而言,笔者认为仍存在不尽合理的地方。例如轮机工程与商贸英语的搭配就颇为勉强,两专业的贴合性与适用性有差距,重心体现不出。诚然,强化航海轮机专业英语教育方向是对的,但应考虑到轮机工程专业本身也有大量的基础英语和专业英语课时,学生在校四年,几乎有一半时间要被商贸英语专业所占,这样,真正用到机、电主干专业的课时就大打折扣,最终会大大影响学生三管轮的港监考试通过率;况且,轮机工程专业也不像航海技术专业那样对外接触广泛,包括与船东、货主、代理、供应商和港口人员的接触等。通过数年对国内外航海人才市场的调查研究发现,现在航海人才中电机员人才供不应求。笔者认为,根据市场的需求和学院的实际情况,有必要尽快增设轮机工程与船舶电气双专科专业。 　　二、开设轮机工程与船舶电气双专科专业的必要性 　　众所周知,船舶电气专业曾作为培养高级船员———船舶电机员的航海主干专业之一,大连海事大学与上海海事大学曾开设此专业四年制本科数年。事实上多年来电机员、电老轨在船上的作用是相当重要的。但是,随着上世纪80年代航海界对船舶“机电合一”呼声的提高,大连海事大学首先作出尝试,从1980年～1985年连续六年招收五年制“机电合一”本科,但由于学制不是双本科,又受到生源等多种因素制约而中断。以后几年,我国航海界为全面履行STCW78/95公约而逐步实行“驾通合一”、“机电合一”,大连和上海两所航海高校的“船舶电气”四年制本科专业最终陆续停办。这时,船上的现职电机员纷纷重考轮机员,而船上的轮机员、轮机长则必须经过一个多月的“机补电”强制培训,才能换取新的“机电合一”轮机员、轮机长证书。 通过这一变革,船舶电气专业已似乎逐步被人遗忘,船舶电气课程也只能选择性地作为轮机工程专业的配属课程,甚至有人错误地认为船舶电气知识与技能可有可无,甚至没有以前重要,而在船上实际工作中却恰恰相反。 STCW新公约将船员适任标准归结为七个功能块及三个责任级别,而逐步实行“驾通合一”、“机电合一”,直至“驾机合一”。这是一个方向。任何国家和地区如果不考虑国情而一刀切地将船舶电气专业砍掉,实非明智之举。机电不可分,机与电的 收稿日期:2005-03-01 作者简介:刘万鹤(1955-),男,江苏盐城人,副教授,甲类轮机长,主要从事船舶管理、轮机工程研究。 关于增设轮机工程与船舶电气双专科专业的思考 重要性不分主次,重机而轻电的思想不适应现代化船舶的需要。多年的航海实践和实船调查表明,“机电合一”现阶段实行起来并不像“驾通合一”那么易行。在许多国家,尤其在东南亚和我国,船舶完全取消电机员,目前仍然不成熟。分析起来主要有两个因素:一方面,随着船舶自动化程度的日益提高,无人机舱的不断普及,对轮机管理人员的船舶电气知识与技能,尤其是弱电、计算机知识要求就越来越高;另一方面,轮机员、轮机长仅通过一个多月的“机补电”强制培训,还远远达不到专职电机员的水准,很难兼任和胜任电机员工作,这就给现代化船舶的安全运行带来不安全隐患。目前电机员出身的轮机员在船上最受轮机部欢迎。 毋庸置疑,航海院校对专业的设置,一定要注重市场调查与研究,掌握人才市场的需求。现在航海人才市场上,船舶电机员断档、供求失衡的状况将长期存在。由于各航海院校已停办“船舶电气”专业多年,不少航运单位纷纷举办短期电机员、电工培训班,以弥补船舶电气人员的不足。我们应该一方面了解这种情况