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单点系泊系统防污探讨 单点系泊防污探索 单点系泊技术是一种先进的海上原油装卸技术，通过单点浮筒这种“浮动的码头”，就可以供大型油轮系泊和装卸原油，充分发挥了大型船舶运输的优点，符合世界航运事业发展的趋势。单点系泊技术的出现，改变了港口码头概念，摆脱了地理环境的束缚。这种技术己作为一种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用，世界各地正在使用的单点系泊已达到400多套。与修建码头相比，单点系泊具有投资少，见效快，回收投资周期短，无需深水岸线和航道等优点。茂名港二十五万吨级单点系泊是我国引进的第一套单点系泊系统，1994年11月建成投产至今，己安全营运了9年，取得了良好的经济效益，并积累了一定的管理经验。本文旨在在茂名港单点系泊防污实践的基础上，探索单点系泊防污抗污的有效途径。 一、单点系泊技术 单点系泊系统由锚泊系统、单点浮筒、三臂旋转系统、水下软管、海底管线系统、漂浮软管系统、系泊缆等几大部分组成，单点浮筒由锚泊系统固定在指定的海洋位置，通过水下软管与海底管线连接，其上面装有三臂旋转系统，由系泊臂、输油臂、平衡臂组成，能360度旋转，输油臂连接漂浮软管，系泊臂连接系泊缆，平衡臂起平衡作用，使浮筒保持正浮状态。卸油时，超级油轮通过系泊缆系泊在单点浮筒上，漂浮软管与油轮上管汇相接，油轮油舱内的原油由油轮上的货油泵输送，通过连接在油轮 管汇岐管上的漂浮软管，到达单点浮筒中央的旋转头——产品分配装置，再经浮筒内的固定管道，通过水下软管和海底管线到达岸上油罐。旋转头是单点系泊系统的技术核心，能确保三臂旋转系统绕浮筒360度旋转时，原油能不渗漏地顺利装卸。卸油时，油轮带动三臂旋转系统一起围着浮筒外壳360度旋转，使船首总是迎着风流，始终处于最小的受力状态。 二、单点系泊防污特点 单点系泊系统由于结构的特殊性，所处海域位置较为开阔、气象、海况等自然条件较港湾码头更为复杂恶劣，防污任务更为艰巨，防污抗污也呈现出不同的特点： （一）、系统结构复杂，防污任务重。单点系泊的防污监督管理，应包括单点系泊及靠泊油船两部分。与港内油码头相比，单点系泊更复杂，设备容易损坏，污染海洋更直接，防污任务更重。单点系泊系统在海上有相当长的管线——海底管线、水下软管、漂浮软管、浮筒。以茂名港单点系泊为例，系统有海底管线15.32公里，水下软管30米，漂浮软管298米。由于设备长年累月处在恶劣的海况下，经受台风、热带气旋、海浪、潮流的袭击，经历恶劣的天气变化，对系统设备的损害非常严重，比较容易损坏造成污染事故的环节有水下软管、漂浮软管、单点浮筒及管路上的各种阀门、软管与软管和软管与浮筒的接合点等部分，漂浮软管上的破断阀也是单点防污的重要环节，按照设计，漂浮软管受到强拉力时，能够最先自动解脱，并且能自动关闭，以在紧急 情况下，起保护单点系泊系统的作用，但如果海况比较恶劣，风流较急时，容易造成意外解脱，造成污染。茂名港单点系泊在投产初期，曾几次发生漂浮软管、水下软管折裂，旋转头密封圈破裂等事故，幸未造成大的污染事故。更严重的是，水下软管破损，往往很难检测出来，必须在装卸油加压时才能发现。另外，大吨位原油船除了一般油船的污染途径外，原油洗舱也是重要的污染途径，因原油洗舱需要极高的压力，容易造成洗舱系统管路破裂，发生漏油事故，污染海洋，1999年6月27日，靠泊茂名单点系泊的“大太阳”油轮在进行原油洗舱过程中，洗舱管线破裂，原油飞溅出舷外，约30公升入海，造成污染。 （二）海况复杂，防污清污技术要求高。单点系泊大多建在开阔的海面上，无天然遮蔽，自然条件差，风、浪、潮流、涌比普通港湾凶猛。以茂名港二十五万吨级单点系泊为例，该海区年平均风速达9米/秒，大风一年四季均可能出现，涨潮流速约0.8节，落潮流速约1.8节，最大潮差4.09米，年波高高于0.5米的天数达300天，高于1.5米的天数达40天。按照设计，单点系泊靠泊的都是大吨位油轮，可以在比较恶劣的海况下作业。而污染事故往往就发生在海况较差时，在气象千变万化的海况上进行防污作业，对防污设备，防污船舶，防污人员都是严峻考验，普通的围油栏、撇油器等防污设备，难适应海区作业，比较常见的情况是：围油栏失效，拉断张力带，溢油难围控，扩散速度快，撇油器回收效率和回收速率差，溢油回收难，防污船舶抗风能力 差，防污设备难以准确、及时到达指定地点，气象、海况变化快，对溢油的漂移方向难掌握，对自然条件敏感，通讯不顺畅，作业人员之间的协调性差等。 三、单点系泊防污对策 （一）严格落实防污配套设施的建设。MARPOL73/78国际公约和《中华人民共和国海洋环境保护法》规定：装卸油类的港口、装卸站必须设置接受油船和其它船舶留存的残油和含油混合