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基于可靠性理论的桥梁承载能力评估公式 公路２０１３年４月第４期ＨＩＧＨＷＡＹ Ａｐｒ．２０１３ Ｎｏ．４ 文章编号：０４５１一０７１２（２０１３）０４一００１３一０４ 中图分类号：Ｕ４４１．２文献标识码：Ａ 尤 吉１，房涛１，付公康２。 （１．安徽省高速公路控股集团有限公司大桥建设管理处合肥市２３００８８； ２．美国伊利诺伊理工大学高等桥梁研究中心芝加哥市６０６１６；３．同济大学土木工程学院上海市２０００９２） 摘要：利用收集到的ＷｌＭ（Ｗｅｉｇｈｔ ｉｎ Ｍｏｔｉｏｎ）卡车荷载数据，开展了建立基于可靠性理论的现有桥梁评估公 式研究。通过选取国内８种常见桥梁形式计算出了目前现行桥梁设计规范的隐含可靠指标。结合我国现行桥梁设计规范与公路工程可靠度设计标准，建立了基于可靠性理论的现有桥梁承载力评估公式，结果可为我国已建桥梁评估、新桥设计规范的制定和修改提供一定的参考和对照。 关键词：桥梁承载能力；评估公式；目标可靠指标；ＷＩＭ卡车数据；隐含可靠指标；可靠性理论 基于可靠性理论的结构评估是把影响结构的因素考虑为随机因素，然后按照一定的概率分布求得结构的可靠性或可靠度指标。目前，国内外已经颁布了一些基于可靠性理论的工程规范和标准，如我国的《公路工程结构可靠度设计统一标准》（ＧＢ／Ｔ５０２８３—１９９９）、《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧＤ６０一２００４）［１－３１等。结构可靠性理论采用失效概率Ｐｒ或可靠度指标卢来衡量结构的安全指标，对于桥梁评估来说，基于此指标的评估方法可分为两类：一类是对待评估桥梁验算出ｐ，与预先设定的目标可靠度指标厨相比较；另一类是组织专家制定评估规范、确定规范中验算公式的分项系数，由验算公式确定现有桥梁状态。直接评估的方法一般被应用于特定的、重要的桥梁评估，对于常规的桥梁评估，需制定基于桥规或类似于桥规的评估规范，提出可以被方便使用的评定公式。近年来，可靠性理论在桥梁评估中的研究越来越受到人们的重视并且在工程中的应用得到了很大的发展。目前，国外一些国家制定的基于可靠性理论的桥梁评估规范［４－６］已进入实用阶段。本文校准了我国现行桥梁设计规范中的隐含可靠度，并结合我国现行桥梁设计规范与公路工程可靠度设计标准，建立了基于可靠性理论的现有桥梁承载力评估公式。 １ 中国公路桥梁承载能力可靠指标校准 校准规范选取《公路桥涵设计通用规范》（ＪＤＧ Ｄ６０－－２００４），该规范系在原《公路桥涵设计通用规范》 （ＪＴＪ０２１—８９）的基础上修订而成并在《公路工程结 构可靠度标准》（ＪＢ／Ｔ５０２８３－－１９９９）（以下简称《标准》）的指导下编写。《标准》中确定的桥梁延性构件的目标可靠指标为４．２，脆性构件的目标可靠指标为４．７。因此可以推断设计规范在编写时，使用当时收集的荷载及抗力参数，桥梁延性构件和脆性构件的隐含可靠指标分别为４．２和４．７。车辆荷载效应的计算选取ＷｌＭ（Ｗｉｇｈｔ ｉｎ Ｍｏｔｉｏｎ）实测数据（大约两年的连 续车流数据，三个路段约３０００万辆卡车），图１～图４给出了部分卡车荷载车重频率直方图。 图１卡车荷载车重频率ｌ 收稿日期：２０１２－－０８—０８ 万方数据 一１４一公路２０１３年第４期 极值Ｉ型分布Ｆ（ｚ）＝ｅｘｐ｛一ｅｘｐ［－一ａ（ｚ一“）］｝公 式中所对应参数。 ５ ４ ３ ２ １ Ｏ●２３ ４２０５２０６２０７２０ 图２卡车荷载车重频率２剪力／ｋＮ 图６卡车荷载效应最大值拟合２ 现行规范隐含可靠指标计算选取８种常见桥 梁，桥梁形式及跨径见表１。 表１计算桥梁跨径 桥梁类型选取跨径 钢筋混凝土Ｔ形梁桥１０ｍ，１５ｒｎ，∞ｍ，２５ｍ，３０ｍ， （ＲＣ）４０ｍ 预应力混凝土Ｔ形梁桥２０ｍ，２５ｍ，３０ｍ，４０ｍ， 简支（ＰＣＴ）５０ｍ 图３卡车荷载车重频率３梁桥预应力混凝土箱形梁桥２０ｍ，２５ｍ，３０ｍ，４０ｒｆｌ， （ＰＣＢ）５０ｍ １０ｍ，１５ｍ，２０ｍ，２５ｍ， 钢桥（ＳＩ） ３０ｍ，４０ｍ，５０ｍ，７０ｍ 钢筋混凝土Ｔ形连续梁２０ｍ＋２０ｍ，２５ｍ＋２５ｍ， 桥（ＲＣ）３０ｍ＋３０１１１ 预应力混凝土Ｔ形连续４０ｍ＋４０ｍ，５０ｒｆｌ＋５０ｍ。 连续梁桥（ＰＣＴ）６０ｍ＋６０ｍ。７０ｍ＋７０ｍ 梁桥预应力混凝土箱形连续４０ｍ＋４０ｍ，５０ｍ＋５０ｍ。