大开口船舱口角隅应力集中问题研究.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 大开口船舱口角隅应力集中问题研究 2000年??????????????????????????????船????舶????工????程??????????????????????????????第6期 上海交通大学船舶及海洋工程学院??刘建成??顾永宁 ????摘??要??建立了大开口船舶舱口角隅应力集中有限元计算模型,讨论了4种应力释放孔孔形以及无应力释放孔时舱口角隅处的应力分布情况,并讨论了加加厚板后的应力分布情况。从实用角度分析了应力释放孔和加加厚板的效果,为解决大开口船舶舱口角隅处应力集中问题提供了计算依据。 关键词??船舶结构??应力集中??大开口船 1??引??言 由于在船体弯扭变形时,大开口船的舱口角隅必然出现应力集中,特别在后舱口角处的应力集中最为严重,并常见由此引起甲板裂纹。目前,随着大开口船的增多,舱口角应力集中的问题,已经越来越引起人们的重视[1,2]。为减小应力集中,现行设计中常在后舱口角处采用应力释放孔(或称??钥匙孔??KEYHOLE)结构,即在舱口角后方甲板上挖出一个半椭圆形或抛物线形的孔,使应力流沿孔边逐渐变化,以减小应力集中。 ????然而,作者曾在一个整船模型上进行大开口多用途船的应力计算,包括舱口角的详细应力分析过程中,发现在应力释放孔的边缘仍然出现了甚高的应力集中。为此,作者企图通过分析甲板拉(压)和剪切引起的应力释放孔周围的应力分布情况和规律,研究有无应力释放孔时应力集中的差异,孔形变化、以及加加厚板的影响,从而对应力释放孔以及加厚板的效果和改进提出评论。 对于不对称的舱口角和开孔,无法通过弹性力学的解析方法计算和研究其应力集中 [3,4] 果,所以需要分别研究,并考察其组合的情况。在波浪力的作用下,船体同时发生弯曲和扭转,因而甲板的拉压和剪切应力不停地变化和组合,其应力释放孔周边的应力集中位置与大小也不停地变化,需要研究实际可能的各种情况。 2??研究用的计算模型 本研究工作所设计的模型尺寸,外力及组合是参考了一艘5万吨大开口船的有关数据,这样使得研究对象与实际船体相符合。参考中国船级社规范(CCS)的建议[5],讨论了加加厚板对应力分布的影响。从理论计算的角度,并提出了一种新的加厚形式。由于应用力释放孔周边的应力集中现象具有共通性,本研究得到的结果将对其它吨位的大开口船具有同样的实际参考价值。 切取船舶后舱口角处前、后足够大的一片甲板作为计算模型区(图1),甲板模型尺寸b1=17.0m,b2=12.0m,L1=10.0m,L2=10.0m,甲板模型厚度t1=0.020m,舱壁模型尺寸H1=2.0m,舱壁模型厚度t2=0.014m,在计算模型的AB边和BC边加线载荷模拟拉(压)或剪切载荷。在这个区域的边缘,舱口角应力集中已经充分消散,从而在边界上人为加上的均匀约束条件不致影响应力集中热点区的应力分布。在舱口角后部的甲板取到船纵中剖面处为止,并施加对称条件。在甲板后边缘施加简支边界条件代表船体后部结构对甲板的约束,而在甲板前缘施加均匀拉(压)或剪切载荷。由于纵横舱壁会影响甲板面内力的分布,因而甲板下方的纵舱壁和横舱壁也切取部分舱壁包括在模型中。 应力释放孔的纵向深度为b,横向宽度为2a,其 ,但可以 方便地使用有限元数值方法,采用精细的有限元网格模拟舱口角的局部结构和应力释放孔的形状,计算出应力分布和应力集中值,对舱口角应力释放孔边的应力集中现象进行系统深入的观察。 在船舶总体变形下,舱口角前方的甲板主要受到平面内的拉(压)和剪切两种应力,前者是由垂直及水平纵弯曲和扭转翘曲约束所引起,后者主要由扭转引起。由于拉压应力和剪切应力在甲板几何形状突变处有不同的分布,因而有不同的应力集中效 ????作者简介:刘建成(1974-),男,博士研究生。 ??10?? 2)甲板前切口受剪力; 3)甲板前切口受均匀拉力与剪力的组合。拉力或压力载荷引起应力反号,但分布相同,所以都只需研究其中之一。拉力与剪力组合时的方向与大小,参考实际船舶弯扭的组合规律取定。 4??在纯拉力载荷下应力释放孔边缘的应力分布 图1??计算模型示意图 ????在拉压载荷下,应力释放孔的边缘出现两个高应力区H1和H2,且此高应力区分别属于拉应力区和压应力区两种情况,见图4。 其中H2在孔底左侧为负应力区,H1在孔右侧中后部,为正应力区。随着孔形的变浅,H1区沿孔边缘向孔口移动,改变孔形对应力集中系数的最大值影响不明显。 比值r=