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对我国玻璃钢船建造现状的思索 　总第191期　2002年第2期交　通　科　技 TransportationScienceamp;TechnologySerialNo.191No.2Apr.2002 李跃先　俞进学 (湖南太阳鸟游艇有限公司　长沙　410205) 摘　要　讨论玻璃钢船设计的若干问题,分析我国目前玻璃钢船设计建造的现状及存在的各类问题,指出要发展我国的玻璃钢船建造业,必须提高设计建造质量,并就此提出若干建议。关键词　玻璃钢船　建造质量　现状　对策 　　我国玻璃钢(FRP)船艇制造起始于1958年,但进展缓慢,直至1978年改革开放以来才保持迅速发展。但大多还是低档次的仿制品,从设计到舾装或多或少都存在一些问题,包括船体性能、选用的原材料、制造的工艺和流程等都不尽人意,对此,笔者提出一些不成熟的看法供有关同行参考。1　FRP船设计应考虑的问题1.1　稳性问题 FRP船艇与金属船艇,最显著的不同点是它的重量轻。这是由FRP材料本身的特点即轻质高强所决定的,因为它的比重是1.8,是钢材的1/5～1/4、铝材的1/3。为此,必须考虑整个船的重量和重心的高度亦即稳性问题。比如一个4人小艇,4个人在艇上坐着,稳性是可以通过规范要求的。但如4人同时站立起来,稳性就会不够,因为重心提高了200～300mm。因为4人小艇本身重量仅有120～130kg,而4个人重量就有260kg左右,是船重的2倍。所以必须考虑与此相关的问题。1.2　强度问题 FRP结构设计是以材料的弯曲强度来考虑的。金属船体是以材料的拉伸强度来考虑,但FRP船是以FRP的弯曲强度进行设计计算。我们知道金属材料除冷轧板,其拉伸强度在纵向和横向稍有差异外,基本上都是各向同性的,而FRP积层的增强材料,多为编织材料,其径向和 纬向差异大,且在层板中其层间剪切强度与其他强度指标如拉伸、压缩和垂直积层的剪切强度差异很大,在进行糊层设计时必须考虑。而且在糊层设计时,要设法提高其层间剪切强度。1.3　刚性问题 FRP材料的剖面模数较小,所以产品刚性较差(与金属材料比较)。产品强度虽然满足了要求但较金属材料柔软些。船体表面变形量大了,会影响船体水动力特性,尤其是高速艇其影响更大。这就要求我们在船型设计和结构设计中充分考虑这种情况。1.4　应力问题 FRP材料对应力集中较为敏感,这要求我们在设计各种船体开口以及糊层时,充分考虑其开口大小和形状以及增强层中材料的铺放和局部加强问题,亦即对FRP材料的可设计性要求充分利用好。1.5　蠕变问题 对FRP材料的蠕变特性要考虑,因为设计建造的船艇一般要使用20年。艇底和舷侧水下部分长期在水压力作用下会产生蠕变(这种影响会使艇的性能恶化)。1.6　外观设计 在FRP船艇外形设计时,充分利用FRP材料优良的工艺性能,可将其外观设计得更漂亮。1.7　总体布局 在总体布置上FRP船艇与其他船只不同之点是必须考虑其内部空间的充分、合理利用。因为: 70 　　2002年第2期 客船、交通艇、娱乐船艇和豪华游艇,各种设备和生活设施较多。在不大的空间内要布置这么多的设备,实属困难。这就要求设计者必须精心设计,充分、合理地利用好每一点空间。1.8　施工要求 因为玻璃钢船艇体施工中,成型质量受外界条件影响较大,除材料质量外,对施工环境,如温度、湿度、粉尘、施工人员的技术和责任心以及工艺规程等都有严格、细致的要求,因此,设计时必须作出明确规定。2　目前的现状与设计水平2.1　船体线型 目前,各种小型的游艇和快艇绝大部分还是以仿制为主,至于8m船长以上的艇大多为自己设计的。在这些船艇中,一些船体在线型设计方面,按一母型船依样画葫芦,或多或少带有低速船的色彩,而真正的中高速船优良线型为数不多。因此虽然性能优良的艇也有一些,但从整体上讲并不多。据调查,一些实船使用中其性能指标与宣传的有不同程度的差别。2.2　整体配合 除了线型设计外,还有一些诸如船、机、桨的配合问题,个别机型选择不妥,螺旋桨的设计、制造以及与船、机的配合欠佳等等。当然这里面有制造问题,如超重等。 总的来说,对FRP这种轻型高速船的设计理论尚欠缺,经验不足,有待进一步提高。3　制造中存在的问题 笔者参观考察了国内40多个玻璃钢船厂,其中有国营、私营企业,也有独资、合资企业。从大小不同、类型各异的工厂多方面的考察情况来看,或多或少都存在着这样或那样的问题,归纳起来有以下几点。3.1　厂房条件 在少数合资、独资的企业,新建的厂房以及国内老牌大厂的厂房,其采光、通风、排水、除尘等基本上是按玻璃钢糊制成型和装配要求设计的,比厂房或仓库