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广州港南沙港区集装箱运输特点及存在问题 CHINAPORTS 第5 期 2010 集装箱运输 撰文 广州港南沙港区位于珠江出海口，方圆 覃 杰 表2 年份 100km范围内囊括了珠三角经济最发达的城市 群，地理位置十分优越。南沙港区是广州港重点发展的深水港区，也是广州港大力发展集装箱运输的重点港区。南沙港区南沙作业区（龙穴岛作业区）经过近几年的开发，目前已经建成了南沙港区一期工程、南沙港区二期工程共10个大型集装箱海轮泊位及5个驳船泊位。 南沙港区一期工程于2004年9月建成投产，其大码头（海轮码头）岸线长1400m，合理通过能力为集装箱300万TEU；驳船码头岸线 2007年 南沙港区二期工程班轮和驳船完成吞吐量情况表 单位：TEU 班轮 驳船 吞吐量合计吞吐量中水水中转比例 30049827669857710688%84% 2008年10849139152132000126 通过对近几年南沙港一期工程、二期工程集装箱运输的统计数据分析得知，集装箱吞吐量水水中转的比例高达60％～88％，这既是南沙港集装箱运输的一大特点，也是南沙港大力发展集装箱运输的优势，因为南沙港区位于珠江出海口，通江达海，后方有珠三角发达的内河航道网，集装箱水路运输有得天独厚的条件。此外，广州港集团 520m，合理通过能力90万TEU；南沙港区二期 工程于2007年9月建成投产，大码头岸线长 2007年以来推出了水上巴士与驳船业务，驳船支 线覆盖珠三角主要的中、小码头，促进了江海联运业务的发展。 海轮到达南沙港区海港码头后，通过驳船中转，可以到达珠三角西部的肇庆、云浮、中山、佛山、江门等内河港口，还可直通东部的东莞、惠州等地。典型航线：西江———容桂水道———李家沙水道———沙湾水道———浮莲岗水道———虎门水道———伶仃水道可通航3千吨级驳船。 二、南沙港区到港驳船特点 南沙港区一期、二期工程建成投产以来，由于江海联运量很大，到港驳船数量很大，而驳船码头岸线不足，使得很大一部分驳船需靠泊大码头进行装卸，占用了大码头宝贵的深水岸线资源。 近年来南沙港区一期、二期工程到港驳船情况统计如下： 表3 年份 2100m（无驳船码头），合理通过能力450万 TEU。 一、南沙港区集装箱运输现状特点 南沙港区龙穴岛作业区地处珠江西岸，广州港出海航道三期工程从珠江口直通龙穴岛作业区，全长约70km，航道建设规模按15万t集装箱（单向乘潮）通航标准的规模建设，航道设计底标高-17.0m，有效宽度243m。龙穴岛作业区目前以集装箱运输为主，货源主要来自珠江三角洲中西部地区，四通八达的珠三角内河航道网为集装箱的集疏运提供了便捷的水上运输条件，从目前南沙港区集装箱运输情况来看，驳船运输所占比重相当大。 龙穴岛作业区已建成的南沙港区一期、二期工程近几年通过海轮及驳船运输的集装箱统计数据如下： 表1 南沙港区一期工程班轮和驳船完成吞吐量情况表 单位：TEU 班轮 驳船 吞吐量合计吞吐量中水水中转比例 南沙港区一期工程驳船到港情况表 靠泊南沙一期大码头到港驳船艘次（艘） 完成箱量（万TEU） 靠泊南沙一期驳船码头到港驳船艘次 （艘） 完成箱量（万TEU） 年份 2005年58521149915110843629980032411057 80%69%68%60% 301319.9455230.02005年(占总数 40%)(占总数40%)(占总数60%)(占总数60%)834367.9391931.9 2006年(占总数68%)(占总数68%)(占总数32%)(占总数32%)956789.3615057.92007年占总数(61%)(占总数61%)(占总数39%)(占总数39%5 2008年占总数70％占总数70% 占总数30% 2006年1413054 2007年2379523147168338512062008年285192215877044439626 5237 占总数30% 48.3 集装箱运输 表4 年份 CHINAPORTS 第5 期2010 南沙港区二期工程驳船到港情况表 靠泊二期大码头（10