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——————————————————————————————————————————————— 总装车间生产物流存储规划方案 总装车间生产物流储存规划方案 作者：肖伶俐 文章来源：中国汽车工业工程公司 发布时间： 06-06 新浪微博QQ空间人人网开心网更多 汽车总装车间是链接生产车间和物流库之间的枢纽,是生产和物流的终点. 汽车总装车间是链接生产车间和物流库之间的枢纽，是生产和物流的终点。总装车间的生产物流储存是新工厂设计时经常遇到的问题，本文分析了影响物流储存的各种因素并提出了应对方案。 平的提高和工艺装备的进步，传统占成本份额很高的直接生产制造成本已被压缩到极限，而原本占成本份额比较低甚至曾经被忽略的管理成本、物流成本等成了降低成本的拦路虎。因此，“向管理要效益，降低物流成本”成为现代汽车制造企业能否向车主提供物美价廉的产品，从而在汽车市场占领一席之地的核心竞争力，物流课题随之从后台走向前台。 总装车间的物流特点 在汽车生产过程中，总装车间是链接生产车间和物流库的一个枢纽。一方面，汽车是总装车间输出的产品，从有产品产出这个角度来讲：汽车总装车间是一个生产车间。但从另一个角度来讲，所有零件进入总装车间不会被改变原来的形状和功能，总装车间也不消耗任何原材料，只是将所有零件按照其功能和位置正确进行摆放和固定。这些特点又和物流库的特点相符合。因此说，总装车间是介于生产车间和物流库之间。 汽车总装车间，一个“总”字说明汽车上所有零件都是在这个车间里被汇总成了一个产品——汽车。所有零件在这个车间不再是独立的个体，而只是汽车的一部分。汽车是走出总装车间的惟一产品。因此，汽车总装车间实际上是车间外物流的一个延续。车间外流动的零件最终都要进入总装车间，参与总装车间的物流，并在此到达它们的终点。总装车间的生产规划设计，实际上也是总装车间的物流规划设计。 汽车总装车间是完成以车身和车架为基本骨架，并将所有零件装配在这个基本骨架上，从而形成汽车整车生产过程的一个场所。因此，总装车间的核心就是总装生产线。根据整车产品结构的不同，总装生产线分承载车身总装生产线和非承载车身总装生产线。承载车身总装生产线是由内饰装配线、底盘装配线和最终装配线组成；非承载车身总装生产线是由驾驶室（或车身内饰）装配线、底盘装配线和最终装配线组成。 关于总装车间需要做的物流课题很多，本文仅讨论关于涂装车间和总装车间之间的物流规划以及装配线之间的物流储存周期问题。 与涂装车间之间的车身编组站 涂装车间是总装车间的上道工序，总装车间的基本骨架——车身就来自于涂装车间。因此，涂—总厂房之间的车身编组站一直是汽车工厂设计讨论的话题。 从理论上讲，我们设计的汽车工厂是按均衡原则组织生产的，涂—总车间之间的车身储存量只要能够消除涂—总车间之间的距离就可以了。按丰田的精益生产思想，库存就是浪费，涂—总车间之间储存量也应该是越少越好，但实际生产情况并非如此。 产生涂—总车间之间储存需求的原因主要有以下几种： 1．涂装车间和总装车间生产班制不匹配 涂装车间因其一次性设备投资巨大，为节省投资、提高设备利用率，通常生产班制定为三班生产。而总装车间人员密集型生产的特点决定了，总装车间生产班制一般采用两班制。不同的生产班制要求：涂—总车间之间必须有储存区，用来存放在总装车间不生产的第三班时间里，涂装车间生产出的成品车身。 2．涂装车间和总装车间生产纲领不匹配 总装车间是成品生产车间，因此总装车间的生产纲领就是企业的生产能力，而涂装车间属于零部件生产车间。零部件生产车间生产出的产品在到达总装车间前会产生一些损耗甚至是废品。此外，零部件车间的产品也可以作为成品，如作为备件发给维 修厂，或作为半成品发给其他主机厂。因此一般来说，零部件生产车间的生产纲领往往大于总装车间。涂装车间的生产能力通常是大于总装车间的，而多生产出的产品在涂—总车间之间需要储存。 3．生产调度的需要 按现代生产组织原则，装配线旁不再是成批的堆放物料，而是根据生产计划实时供给。从生产计划的下达、物料的准备以及物料运送到指定的位置，都是需要时间的。而在这个时间段内车身需要完成编组、储存。 以上前两条原因因各厂情况不同，不具有普遍性，本文不予讨论。在此重点讨论 第三条原因产生的储存情况的处理方案。 涂装车间由于其生产特点，其生产是成批轮番式的，它生产出的产品不能直接满足总装车间的生产需求。因此漆后车身需要送入编组站，按总装生产的要求进行编组后，进入总装线。由此可见，编组站是由两部分组成的，即：未编组车身和编组后车身。 如何确定编组站的规模呢？我们分析，首先未排序