第十章 轴、联轴器、离合器综述.pptVIP

* 1、联轴器和离合器还有过载保护的作用。 2、联轴器和离合器的类型很多，其中部分已经标准化或系列化。设计时，主要是解决选用问题。在有特殊要求时才自行设计。 * 1、轴的强度－指轴在外载荷作用下不被破坏，尤其在轴承载较大载荷时必须进行强度计算，以确保轴的安全运行。 轴的刚度－指轴在外载荷作用下承受弯曲和扭转变形在允许极限值的范围之内。在要求轴的高精度运转性能时，必须保证轴具有足够的刚度。 振动稳定性计算－用于在轴做高速回转时防止产生共振现象，主要是计算轴的临界转速，以确保轴的平稳运行。 轴的回转精度－指轴在回转时，其理想的回转轴线与实际回转轴线间的偏离跳动量，它影响轴的平稳运行。通常要求轴的回转精度在规定指标内。 轴的结构工艺性－－指所设计的轴应该具有合理的结构，其加工装配的工艺性要好，热处理变形要小等，以保证所设计的轴能满足实际的工作要求。 2、 * 1、仪器中受力小但耐磨性要求高的轴－为保证其硬度也可选用T8A、T10A等碳素工具钢制造。 某些仪表中为防磁目的－用黄铜和青铜材料来制作轴。要求防腐蚀－用2Crl3及4Crl3等不锈钢材料。 2、在一般工作温度（低于200）下，碳素钢和合金钢的弹性模量相差不多，热处理对它们的影响也很小。因此，若选用合金钢，只能提高轴的强度和耐磨性，而对轴的刚度影响不大。 3、钢轴的毛坯可用轧制圆钢和锻件，有的则直接用圆钢。 4、形状复杂的轴，也可采用铸钢、合金铸铁或球墨铸铁。经过铸造成型可得到更合理的形状。铸铁价格低，吸振性和耐磨性都比较好，对应力集中又不太敏感。但铸铁的品质不易控制，故其可靠性不如钢轴。 * 1、轴的结构取决于轴上零件的结构和尺寸、布置和固定的方式、装配和拆卸工艺以及轴的受力状况等因素。由于涉及的因素较多，致使轴的结构设计具有较大的灵活性和多样性。轴的结构设计一般没有一个标准的模式可循。 * 1、由于减速箱机构空间的限制，在装配减速机时，总是先将齿轮轴、齿轮和套筒装好，再从左右两端分别装入轴承和轴承盖。这种工艺决定了轴的外形结构为中间粗、两头细的阶梯型。因此，轴上装有联轴器的轴段① (外伸端)，其轴径应为轴的最小直径，应根据轴所受的扭矩进行估算。实际设计时的该轴径应比估算的略大。轴段②较轴段①稍粗，并在段①和段②间构成一定位轴肩，用以确定联轴器的轴向位置。联轴器的周向位置采用平键来固定。轴段②的外径与端盖的密封圈相配合。为方便装拆滚动轴承，使轴段③的轴颈比轴段②稍粗，其直径要和所选用的滚动轴承内径相配合。尺寸d3是轴承的安装尺寸，一般需查轴承手册,以满足拆卸轴承的要求。另外，为减少外购件的种类，同一根轴上的两个滚动轴承的型号应选择相同，因此轴段⑦和轴段③的直径也要相同。轴上齿轮的位置用轴环⑤、套筒和平键来固定。同样为了方便装拆齿轮，轴段④的轴径应比轴段③稍大。另外从载荷分布的情况看，齿轮中间部分轴截面所受的弯矩最大。因此应加大该部分的轴径尺寸，以提高轴的弯曲强度。装在轴段③上的滚动轴承靠套筒和端盖来调整和固定其轴向位置。两个滚动轴承内圈的周向位置是靠它们与轴颈间的静配合来确定的。此外，从加工工艺考虑，为便于轴颈的磨削，在轴段⑦上设计有一个砂轮越程槽。轴上所有需要配合的轴段，由于其加工精度和表面粗糙度要求高，应将这些轴段与其中间段分开。轴段⑥为轴的过渡段。 2、轴的设计应首先满足工作要求条件。在此条件下，轴的外形结构应尽可能简单。复杂的外形结构不利于加工，且增加应力集中点，造成热处理时产生轴变形。也不利于提高轴的疲劳强度。另外在确定轴的结构时，还要同时考虑轴上零件的固定方法 。 * 1、轴主要承受应力、转矩和弯矩，故计算轴的强度也通常有两种方法。 2、开始设计轴时，由于轴承和其它零件在轴上的位置、轴上的作用力和弯矩未知，因此轴的直径可由轴传递的功率P和转速n求出。 3、当在轴上开有键槽或销钉孔时，会削弱轴的强度。因此要将轴径适当加大。一般在有一个销钉孔或键槽时，应将轴径增大3%左右；有两个时增大7%。最后将圆整至标准值。由于此时的计算较为粗略，因此该值只能作为轴的最小直径来对待。当有一个键槽时，将轴径尺寸加大4％；有两个键槽互成时，将轴径尺寸加大10％。 * 1、刚度计算的目的是确保被分析轴在外载荷作用下其承受弯曲和扭转产生的变形不超过允许极限值的范围。轴的弯曲和扭转变形过大，会影响轴上零件的正常工作和传动精度，如影响轴上齿轮的正常啮合，使滑动轴承产生不均匀的磨损，或使滚动轴承内外圈过渡歪斜，造成转动的不灵活；丝杠的扭转变形过大则会影响丝杠的传动精度；刚度不足还会引起轴的共振，等等。 * 1、联轴器是联接旋转轴的一种组合件、常用于：(1)轴较长或由结构所限，需将轴分段，然后用联轴器相联；(2)两轴相联，且需经常拆卸；(3)联接空