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中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：093548 冷却空气对内冷涡轮叶片的影响 郭培卿 臧述升 黄名海 （上海交通大学机械与动力工程学院叶轮机械研究所 上海市东川路800 号 200240 ） （联系电话：021， E-mail ：kimireggie@sjtu.edu.cn ） 摘要：采用气热耦合方法对由复合冷却结构组成的涡轮叶片进行了数值模拟，并研究了冷却空气入口 参数对叶片气动性能、换热效果的影响。通过计算结果的分析可知，调整冷却空气的流量和入口温度， 能够在不影响叶片气动性能的同时改善叶片表面整体换热效果，但并未改变总体的温度分布状况，同 时说明了气热耦合对冷却叶片传热计算的重要性。 关键词：内冷涡轮；气热耦合；冷却空气 0 前言 提高燃气轮机涡轮前燃气温度，进而提高燃气轮机能量转换的总效率是现代燃气轮 机发展的一个主要趋势。近年来，涡轮入口温度以每年平均提高20℃的速度增加，而叶 片金属材料耐温程度仅以每年约8℃的速度增加，其差值依赖于先进的冷却技术的应用， 可见冷却技术已成为提高涡轮前进气温度、发动机热效率及推重比的主要手段。 涡轮叶片的冷却方式很多，其中采用内部冷却通道方式的叶片被称为内冷叶片。这 类叶片采用多个独立通道或者用多个冷却孔串联，有的还有利用肋槽、凸台、扰流柱、 凹坑等粗糙面来扩大有效换热面积并增加湍流强度，提高换热系数。虽然内冷却叶片由 于冷却效果好、运行可靠而成为叶片冷却的主要方式，涡轮叶片普遍采用了内部冷却措 施，但是由于冷却通道结构复杂，实际发动机在高温、高速情况下叶片燃气侧和内冷通 道的局部换热数据还非常缺乏。 为了能够掌握高温涡轮叶片的设计规律，十分需要了解不同冷却结构下的冷却效果， 这能够通过模化试验或数值模拟来获得。在试验方面，一般只能保证叶片在几何相似、 流动相似前提下，经过模化分析修正燃气的雷诺数，将实验的冷却效果换算到发动机工 作状态。然而由于叶片内冷通道的传热和很多因素有关，通道内部的结构、外部的气流 都对它有影响，加之燃气轮机叶片的实际工作环境很复杂，而试验工作只能局限在一些 有限的参数范围内，得到的数据有时还难以反映了叶片内部通道的冷却规律。因此数值 模拟，尤其是气热耦合计算已成为现阶段获得准确的叶片内、外部流场、温度场、对流 换热系数等关键参数的有效手段，对叶片的冷却结构设计和改进等问题[1]提供依据， 近年来得到了很快的发展。国外对气热耦合方法的研究已经较为成熟，文献[2-6]对内 冷叶片进行了气热耦合研究。国内在这方面研究尚处于起步阶段[7-10]，深入开展气热 耦合模拟方法对内冷叶片的换热研究具有十分重要意义。 本文对带有多种强化换热结构内部冷却通道的涡轮叶片进行了气热耦合数值模拟， 分析了叶栅流动、换热特性，并研究了冷却空气的改变对涡轮叶片冷却效果的影响。 1 1 计算方法 1.1 计算模型 冷却空气进口位于叶根前缘通道，经过前缘内冷通道首先对叶片前缘进行冷却后， 一部分冷气经过网格涡流矩阵通道、进入尾缘小尺寸针肋扰流柱，另一部分冷气经过叶 尖通道对其冷却，两股冷气最终由尾缘劈缝流出并与主流燃气掺混，如图1 所示。 图1 内冷通道结构 在冷却过程中，燃气的热量传递给叶片,经叶片导热后，由内冷通道内的冷却空气将 热量带走,从而实现对叶片的冷却。在这一过程中,流体的流动对换热造成影响,而叶片 固体温度的分布反过来会影响流场,两者的相互作用关系只有通过气热耦合计算才能得 到真实地体现[11]。 1.2 控制方程 与非耦合计算相比，气热耦合计算时除了三维定常粘性N-S 方程组外，还需要多求 解一个叶片固体的能量方程： ∂ρc T p =∇⋅ λ∇T +S ( ) E ∂t