沥青混合料抗车辙剂在重载交通改造工程中的应用.pdfVIP

第七届全国路面材料及新技术研讨会论文集 沥青混合料抗车辙剂在重载 交通改造工程中的应用 陈逸群1李信琼2 1深圳市土地开发中心2深圳市道路公司 摘要：结合抗车辙剂的试验分析和在实际工程中的应用，介绍了沥青混合料抗车辙剂的作用 机理和应用效果，提出相应的施工控制措施。 关键词：沥青混合料抗车辙剂 车辙 中面层施工工艺 泥岗路位于深圳市北环快速和南环快速的腹心地段，是深圳市东西方向最主要的交通动脉，承 担着深圳市90％以上的大型货车交通任务。近75％以上的大型货厢车均经该路进入香港，据深圳市 交管部门统计，该路段高峰期日交通流量达25万次左右，其中货车占80％以上。 该路段最初为24cm厚水泥混凝土路面，后经多次维修并加铺沥青面层，由于交通量大，重载 比例大，该路段沥青加铺层出现大面积的损坏，车辙拥抱非常严重，最大车辙深度达14cm，严重威 胁行车安全。2006年3月再次进行大修，设计方案为全部铲除原有沥青加铺层，并在原有水泥路面 大量文献表明，就沥青路面而言，通常面层表面下5～10cm是产生车辙的主要区域，这一区域 正好位于中面层。另外，SHRP的研究成果认为：沥青路面内部温度比表面温度还高，沥青面层下 2cm处是路面温度最高的地方。因此，如何提高路面的抗重载能力和高温稳定性，是重载交通路段 设计中面临的主要课题。经试验，泥岗路改造工程中在中面层AC一20沥青混合料中采用外加抗车辙 剂改性的方式进行改性，提高中面层的抗车辙能力。 1 沥青混合料抗车辙剂的作用机理 抗车辙剂外观为黑色颗粒，其基本特性见表： 车辙王抗车辙剂的特性 项目 指标 密度(g／cm3) 0．92~0．96 粒径(mm) 不大于6 熔点(℃) 150左右 其作用机理主要有以下四个方面： (1)集料增粘作用。抗车辙剂拌和时首先与集料干拌，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘 结性，相当于对集料进行了预改性； 一56_ 第七届全国路面材料及新技术研讨会论文集 (2)沥青改性作用。抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用， 从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； (3)纤维加筋作用。聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤 维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用； (4)变形恢复作用。抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能， 因而降低了成型沥青路面的永久变形。 2原材料和实验方法 试验矿料级配按AC．20(I)配制，选用的材料为台湾CPC70号重交通沥青，深圳芙蓉石场破 碎石灰岩碎石，博罗石粉厂生产的石灰石矿粉，机制砂选用辉绿岩，原材料的各项指标满足《公路 沥青路面施工技术规范》(JTGF40．2004)的要求。 具体性能试验见表所示： 重交沥青70号性能测试结果表 针入度(25℃)软化点 黏度(60℃)延度(15℃) 闪点 相对密度 沥青类型 (o．1mm) (℃) (Pa·s) (em) (℃) (25℃) 重交沥青 实测值 74 48．2 172 115 300 1．031 70号 规范值 60～80 44～54 100 230 粗集料性能测试结果表