大跨度连续梁施工技术研究讲述.doc

前 言 随着预应力混凝土技术的发展及高强材料、高性能混凝土在桥梁工程中的应用，连续箱梁逐步向大跨度方向发展。目前，对于大跨预应力连续梁桥多采用平衡悬臂浇筑的施工方法，如等。梁体在施工过程中要经历多次体系转换，悬臂浇筑施工时是悬臂静定结构，梁与墩临时固结在一起，并且从墩上平衡的向两边悬臂现浇伸出，然后浇筑合拢段并且张拉预应力钢筋，去除临时固结实现体系转换，形成超静定结构。在此过程中，结构状态控制一直是施工的。如果控制不好，有可能造成两端悬臂浇筑至合拢时，梁体标高误差超过允许范围，这样既对结构受力不利，又影响梁身的曲线形态，造成永久缺陷。有效的消除各种施工误差因素（包括梁体结构尺寸、预应力施加、测量方法以及荷载的误差等），减少对桥梁运营质量和外观质量的影响，使桥梁的内力状态和几何线形最大趋近于原设计目标。本文就对连续梁悬臂浇筑施工中的进行一下的探讨。 连续梁0号块施工工艺框图 2.2.1原材料要求 水泥，细骨料，粗骨料，矿物掺和料(F类Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)，拌合用水，外加剂等高性能混凝土原材料，及非预应力钢筋，预应力钢绞线，钢配件，锚具，制孔管道及泄水管等材料，在入场前应考察选定备用料源厂(场)，在入场时严格按要求进行检验和复检，入场料有固定的堆放地点和明确的标识，标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期，严防误用。在流芳梁场拌合站设清洗设备，碎石必须进行清洗。 (1)混凝土 梁体混凝土强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。 (2)预应力体系 纵向预应力体系：预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用锚式拉丝体系，张拉选用型号为2YBZ-55油泵、YCW3000B千斤顶和1.0级普通压力表，管道形成采用金属波纹管成孔。 横向预应力体系：横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线；锚固体系采用BM15—4(P)，锚具及配套的支承垫板；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔。 竖向预应力体系：竖向预应力筋采用φ25mm高墙精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率δs≥7%，10h松弛率＜1.5%；锚固体系采用JLM—25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 (3)钢筋 I级钢筋(Q235)符合《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》(GB13013)，Ⅱ级钢筋（HRB335）符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)。 (4)防水层及保护层 材料符合《时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图》（通桥（2006）8388）要求，施工工艺符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。 (5)支座 采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，图号为《武广客运专线连续梁CKPZ盆式橡胶支座安装图》(肆桥支座武广(2007)-II)。 (6)桥面泄水管及管盖 PVC管材，符合《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC—u）管材》（GB/T10002.3）要求。 2.2.2支架制安 采用碗扣型钢管支架，碗扣架在箱梁底板范围内采用横向间距60cm，翼缘板范围内采用横向间距120cm，纵向间距均为60cm，在箱梁腹板下的120cm范围纵横向加密，使腹板下立柱纵横向间距变为30cm，顺桥向设3道斜撑，横桥向设8道斜撑。支架顶纵向采用12cm×10cm的方木作承重梁，其上用10cm×6cm方木为分布梁。 支架在承台范围内的，以承台混凝土作为基础，支架位在承台范围内的，在承台内预埋钢筋，悬挑型钢做支撑。 2.2.3支架加载预压 加载预压的目的是消除非弹性变形和测定相应荷载作用下弹性变形量，用以检验杆件的受力情况及临时墩的稳定性，在立模时根据预压结果确定预拱度，为确定立模标高提供参数。对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行模板的安装。 2.2.4模板工程 (1)模板设计 底模全部采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼竹胶模板mm，肋板为8#槽钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。模板加工完成后，运输至现场，在施工场地内拼装成形，后在箱梁浇注过程中周转使用。利用汽车起重机将模板单片吊装安装至设计位置后，精确测量定位后进行型钢连接固定。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。 模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用竹胶模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用15cm×15cm方木或型钢作为背楞，横向用内模框架，安装内模底部时竖向预应力压浆