汽轮机调速system讲义.ppt

汽轮机调速系统;汽轮机调速系统培训教程;第一章 调节系统的基本概念;I(dw/dt）＝ Me- Mel 用电负荷减少，则反动力矩Mel相应减少，如果主动力矩Me应保持不变，则Me- Mel大于零， (dw/dt）大于零，即转子的角加速度增加。反之则减少。 由此可见，汽轮机转速的变化取决于输入、输出功率的平衡，就能使转速稳定，否则转速就发生变化。汽轮机调节系统的功能就是感受转速的这种变化，控制调节汽阀，使输入和输出功率重新平衡，并使转速保持在规定范围内。;二、汽轮机调节系统的组成 （一）直接调节 （二）间接调节;第三节 汽轮机调节系统静态特性 整个调节系统的输入量是汽轮机的转速n，输出量是汽轮机的功率p，在静态下它们之间的对应关系即为调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。;一、调节系统静态特性曲线地绘制 调节系统静态特性曲线，不能直接求出，调节系统静态特性曲线一般是通过试验方法求得。即通过四象限图间接求得调节系统静态特性曲线。 四象限图的绘制:;二、速度变动率和迟缓率 （一）速度变动率;（二）迟缓率 ; 迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的，因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负荷的变化。 如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后，将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作；对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。 由此可见迟缓率是反映调节系统品质的又一重要指标。;三、速度变动率和迟缓率对并列运行机组的影响 （一）速度变动率对并列运行机组负荷分配的影响 一次调频：当外界负荷发生变化时，将使电网频率发生变化，从而引起电网中各机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率地改变。;结论：并列运行机组当外界负荷变化时，速度变动率越大、机组的额定功率越小，分配给该机组地变化负荷量就越小；反之则越大。因此待基本负荷的机组其速度变动率应选大一些，使电网频率变化时负荷变化较小，即减少参加一次调频??用。而带尖峰负荷的调频机组，速度变动率应选小一些。;（二）迟缓率对运行的影响 （1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε （2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。;;3.汽轮机转子飞升时间常数 转子飞升时间常数可以理解为当转子上受到额定蒸汽力矩的作用，转子从静止升至额定转速时所需要的时间。显然，转子飞升时间常数越小，越容易升速，控制就越困难。系统稳定性就越差，反之则越好。 4.油动机时间常数 油动机时间常数的物理意义为：当滑阀油口在最大开度时，油动机从全开到全关所需要的时间。这一时间的长短决定了油动机动作的快慢。显然，油动机时间常数越小油动机动作越迅速，调节系统的稳定性也就越好，反之稳定性越差。 5.容积时间常数 汽轮机中有一些有害容积的存在，使得调节气阀开度变化后通过汽轮机的蒸汽流量不能立即改变到应由数值，这种现象对调节过程是不利的。这种不利的程度可以用容积时间常数来反映。;第二章 调节系统各设备动作原理; 主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压力油送到润滑油和调节油系统。 ;错油门、油动机;手轮带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮，涡轮带动同步器芯杆上下运动。这样，压力变换器弹簧被压紧、放松，最终改变画法产生位移，以调节负荷。 加负荷，是使同步器芯杆下移的过程。;压力变换器;四 通 阀;轴向位移遮断器;危急遮断油门;飞锤式危急保安器;磁力断路油门;主汽门;调 压 器;汽轮油泵自启动装置;三，注油器 注油器结构如图所示，它是由喷嘴1。吸油室2，混合室3和扩压管4组成。压力油以很高的速度自喷嘴1喷出，将吸油室中的油带入混合室3，然后进入扩压管4，在扩压管中油流速度降低，其速度能转变为压力能。由此可见，注油器的作用是将小流量的高压油转换成大流量的低压油，对主油泵的入口或润滑系统供油。注油器通常布置在油箱里，既可使油均匀地进入吸油室，又可避免漏入空气。 ;润滑油压调整阀;阀门型号