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船长大副面试知识点1 低硫油港口China ECA(Domestic Emission Control Area船舶排放控制区) 自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。The sulphur content of any fuel oil used on board vessels berthing at the core ports?in the DECAs (excluding the first hour after arrival and the last hour before departure)?shall not exceed 0.5% m/m on and after 1 January 2017.上述规定意味着，除了已实施规定的上海、宁波-舟山、苏州、南通、深圳港，从1月1日起，船舶在广州、珠海、天津、秦皇岛、唐山、黄骅港也要烧低硫（硫含量少于0.5%）。 船舶航行中发生火灾应采取哪些主要措施？ 船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 1)立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急消防部署。 2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。 3)根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船舶，使火源处于下风，即火在船尾，迎风行驶；火在船首，顺风行驶；火在船中附近，旁风行驶，如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势；4)采取下列的灭火措施： (1)立即切断通往火灾现场的油路、电源等。 (2)将发生火灾舱室中的所有门窗、通风口、通道等全部关闭，阻止空气流通，避免火势扩大。 (3)根据火灾的性质，使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时，应注意船舶的浮力、稳性和横倾情况，及时排水。 (4)防止灾情的扩大。受火势威胁的舱室，应将易燃、易爆物品和危险货物移开，并使隔舱壁降温。 (5)灭火后不要急于开舱，防止复燃。 (6)确认灭火措施无效且船舶毁灭已经不可避免时，可以弃船。近岸航行时也可以抢滩，但应尽快做好人命救助和其他应急措施。 (7)及时将火灾事故的全部情况通报船东和有关方面，必要时请求救助。 船舶在航行中发现人落水应采取哪些紧急措施？ 1)人员刚落水时的紧急处置 (1)发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号：夜间应抛下自亮灯浮救生圈。 (2)停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者。 (3)发出人员落水警报，进入人员落水应急部??。 (4)派专人携带望远镜登高了望，不断报告落水者的方向。 (5)向船长报告的同时，通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助。 (6)放艇救助。如海面平静，应尽早放下救生艇，不要等待船完全停住。按照有关的规定， 国际航行的船舶的救生艇降落装置应能在船舶有5 kn余速时将救生艇降落至水面。如海面有风浪时，应将船舶驶至落水者的上风侧，从下风舷放下救生艇，救生艇下水后，尽快从落水者的下风靠拢落水者。放艇时注意艇的纵倾角应低于5°，艇的升降索摘钩应同时进行或先摘后钩，并系好系船索。 2)驶近落水者的操船方法 人员落水后，应根据当时的情况操纵船舶驶近落水者，以便放艇救助。驶近落水者的操船方法有： (1)单旋回(single turn) ①向落水者一舷操满舵； ②距落水者方位尚剩20°舷角时操正舵并紧急停船； ③如落水者难于视认，则应在改向250°时回正舵，一边停船一边努力寻找落水者。 本法是救助刚刚落水者而紧急操船的最有效方法，救出人员的速度最快，救活的成功率也最高。 (2)双半旋回(double turn) ①向落水者一舷操满舵，旋回180°并保持该航向航行； ②当落水者方位达正横后30°处再一次操满舵旋回180°； ③向落水者的上风处定向驶近，适时降速，接近落水者。 (3)Williamson旋回(Williamsonturn) ①向落水者一舷操满舵； ②当转向角达到60°时操相反一舷满舵； ③船首距原初始航向的相反航向差20°时回舵；④把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。该法能够准确地把船舶带到落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，但该法的所需时间较长。 (4)Scharnow旋回(Scharnow turn)①向任一舷操满舵；②当船舶改向达240°时操另一舷满舵；③船首距原初始航向的相反航向差20°时回舵；④把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。该法返回原航向不够准确，不适合于人员落水后