2016-2017学年教科版必修2圆周运动的实例分析学案.docVIP

3　圆周运动的实例分析 学习目标重点难点1．进一步理解圆周运动的规律，了解圆周运动在现实生活中的一些应用．在具体问题中会分析向心力的来源． 2．知道向心力和向心加速度公式也适用于非匀速圆周运动，会计算非匀速圆周运动中物体在特殊点的向心力和向心加速度． 3．知道离心现象，会根据离心运动的条件判断物体的运动，了解离心运动的利用和防止.重点：向心力的理解和来源． 难点：1．临界问题的讨论和分析． 2．对变速圆周运动的理解和处理. 1．铁路的弯道 （1）火车转弯时的特点：火车转弯时实际是在做圆周运动，因而具有向心加速度，需要向心力． （2）如果转弯时内外轨一样高，则由外轨对轮缘的弹力提供向心力，这样，铁轨和车轮极易受损． （3）如果转弯处外轨略高于内轨，火车转弯处铁轨对火车的支持力不再是竖直向上的，而是斜向弯道的内侧，它与重力的合力指向圆心，为火车提供一部分向心力，减轻了轮缘对外轨的挤压．适当设计内外轨的高度差，火车以规定的速度行驶时，转弯需要的向心力几乎完全由重力G和支持力FN的合力提供． 2．拱形桥 汽车以速度v过半径为R的弧形（凸形或凹形）桥时受力如图甲、乙所示，在最高点（或最低点）处，由重力G和支持力FN的合力提供向心力．在最高点处，FN＝G－eq \f(mv2,R)，在最低点处，FN＝G＋eq \f(mv2,R). 3．离心运动 （1）定义：物体沿切线飞出或做逐渐远离的运动． （2）原因：向心力突然消失或外力突然减小． 一、火车转弯问题 1．当火车在平直轨道上匀速行驶时，思考下列问题：（1）火车受几个力作用？（2）这几个力的关系如何？ 答案：（1）火车受重力、支持力、牵引力、摩擦力及空气阻力． （2）这几个力的合力为零，其中重力和支持力合力为零，牵引力和摩擦力及空气阻力的合力也为零． 2．在火车转弯时火车的受力情况会有何不同呢？结合所学知识讨论分析，火车所受的合力如何？ 答案：转弯时需要向心力，而在平直轨道前行不需要．根据受力分析得：需提供一个向心力（效果力），火车在竖直方向受力平衡，其合力在水平方向指向内侧，用以提供向心力． 3．火车车轮的轮缘和铁轨之间挤压的后果会怎样？应该如何解决这一实际问题？ 答案：（1）由于火车质量、速度比较大，故所需向心力也很大．这样的话，轮缘和铁轨之间的挤压作用力将很大，导致的后果是铁轨容易损坏，轮缘也容易损坏． （2）解决方法：让转弯处外轨比内轨高，使铁轨对火车的支持力不再是竖直向上，此时重力和支持力不再平衡，它们的合力指向“圆心”，提供向心力，从而减轻铁轨和轮缘的挤压． 4．为什么火车在转弯时，通常要求以规定的速度通过呢？ 答案：（1）当v＝v0，F向＝F合时 内外轨道对火车两侧车轮轮缘都无压力． （2）当v＞v0，F向＞F合时 外轨道对外侧车轮轮缘有向里的压力． （3）当v＜v0，F向＜F合时 内轨道对内侧车轮轮缘有压力． 要使火车转弯时损害最小，应以规定速度转弯，此时内外轨道对火车两侧车轮轮缘都无压力． 火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度决定．若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（　　）． ①当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道支持力的合力提供向心力 ②当以速度v通过此弯路时，火车重力、轨道支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③当速度大于v时，轮缘挤压外轨 ④当速度小于v时，轮缘挤压内轨 A．①③　　　B．①④ C．②③ D．②④ 答案：A 解析：火车转弯时，若重力和轨道支持力的合力充当向心力，即有mgtan θ＝meq \f(v2,r)成立时（v为规定行驶速度），火车轮缘对外轨和内轨均无挤压；当行驶速度大于v时，重力和轨道支持力的合力不足以提供向心力，轮缘挤压外轨，反之，轮缘将挤压内轨，由以上分析知，选项A正确． 1．弯道的特点 在实际的火车转弯处，外轨高于内轨，若火车转弯所需的向心力完全由重力和支持力的合力提供，即，如图所示，则. 其中R为弯道半径，θ为轨道所在平面与水平面的夹角，v0为转弯处的规定速度． 2．明确圆周平面 虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨是等高的．因而火车在行驶的过程中，重心的高度不变，即火车重心的轨迹在同一水平面内．故火车的圆周平面是水平面，而不是斜面．即火车的向心加速度和向心力均是沿水平面而指向圆心． 3．速度与轨道压力的关系 （1）当火车行驶速度v等于规定速度v0时，所需向心力仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车无挤压作用． （2）当火车行驶速度v与规定速度v0不相等时，火车所需向心力不再仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车轮缘有挤压作用，具体情况如下： ①当火车行驶速度v＞v0时，外轨道对轮缘有侧压力． ②当火车行驶速度v＜v0时，内轨道对轮缘