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中铁四局集团第一工程有限公司和清项目部QC成果 3/16 PAGE \* MERGEFORMAT4 中铁四局集团第一工程有限公司和清项目部QC成果 1/16 提高路基深部泄水孔钻孔一次成功率/稳定性 中铁四局重庆分公司 余凯边坡处治项目项目QC小组 一、工程概况 (1)贵州省余庆至凯里高速公路YKBP01合同段，K24+520~K24+840左侧滑坡治理设计采用10根2*3m，13根3*4m的抗滑桩加固。 (2)K24+540~K24+630段右侧塌方段采用挡墙加固。 （3）K24+650~K24+720右侧为原路基挖方段，现在增设挡墙的基础上增设φ110泄水孔以减少山体对挡墙的压力，保持山体稳定性。 二、小组简介 QC小组概况一览表 课题名称：提高路基深部泄水孔钻孔一次成功率/稳定性小组类型现场攻关型、创新型小组名称：中铁四局重庆分公司余凯边坡处治项目QC小组成立时间：2016.5.10活动日期：2016.5.10-2016.8.10活动次数12活动频率：每周1次，每次不少于3小时活动时间：56小时小组活动出勤率：100%小组人数：10人小组平均年龄：29岁接受QC教育时间：平均50小时以上 序号姓名年龄性别学历职务小组职务1王永亮45男本科项目经理组织2高磊29男本科助工 副组长3王冬26男大专助工组员4涂黔25男本科助工组员5王厚鑫27男大专助工组员6徐崇飞28男大专助工组员7张林26女本科助工组员8韦海东23男大专技术员组员9黄武23男大专技术员组员10罗桂兵27男大专技术员组员11付杰22男大专技术员组员12李强24男大专技术员组员 制表人：王冬 日期：2016年7月28日 三、选题理由 因路基右侧未设计泄水孔，高速公路使用单位担心公路路基底部积水无法排出导致路基沉降，特此要求项目部在已完成的左侧挡墙的基础上增加泄水孔，解决路基积水问题，但在施工过程中一次钻孔成孔率不高或一次成孔后拔出钻杆出现孔内塌方现象。 基于本工程以上理由，小组决定将“提高路基深部泄水孔钻孔一次成功率/稳定性”作为活动课题。 四、可行性分析 1、目标确定及可行性分析： ①通过前期试孔操作机械人员对机械掌握程度愈发熟悉。 ②设计院设计代表及业主现场指导及释疑。 ③项目部结合前期发现问题多次开专题研讨会，成立QC小组深入研讨，制定合理科学的施工方法。 提高路基深部泄水孔钻孔一次成功率及稳定性，钻杆直径、钻杆始钻倾斜度及钻孔深度是影响我项目部泄水孔钻孔一次成功率/稳定性的重要因素，因此质量意识不强、机械本身及操作工存在的问题是我项目提高泄水孔钻孔一次成功率及稳定性最有效的方法。 2、课题目标： 依据现场条件，研究出一种经济、高效的施工方法，以完成排水沟增加泄水孔施工。 目标值： ①对抗滑桩结构破坏较小，一次成孔率达95%； ②因工期要求，单孔施工时间不能超过1d； ③因现场条件限制，泄水孔施工将增加必要的措施费。泄水孔钻孔费为3570*142=506940元，施工总费用要控制在560940元之内。 五、现场调查 小组成员利用“因果分析法”对泄水孔影响钻孔一次成孔的问题进行了原因分析，并绘制了因果分析图。因果分析图 材料、机械 人员 路基深部泄水孔不能一次钻孔成功 施工经验不足 责任心不强 培训不到位 钻杆直径不标准或弯曲 施工操作不当